[實(shí)用新型]一種動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320730113.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203758594U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石世疆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大唐測(cè)控技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/02
• 分類號(hào): G01G19/02;G01G19/03
• 代理公司: 云南派特律師事務(wù)所 53110
• 代理人: 龔筍根

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體的為一種動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡。

背景技術(shù)

汽車衡在計(jì)重收費(fèi)和超限檢測(cè)稱重中應(yīng)用十分廣泛，常用的有稱臺(tái)式軸重稱和整車式汽車衡。隨著近些年的大量使用和需統(tǒng)計(jì)的車輛規(guī)格參數(shù)增多，當(dāng)前常用的軸重稱和整車式汽車衡暴露出明顯不足。

軸重稱當(dāng)前應(yīng)用的計(jì)重方式均為稱量軸重后相加在計(jì)算整車重量。在車軸依次通過(guò)軸重稱時(shí)，稱量每個(gè)軸的重量，在計(jì)算整車重量。此種方式可準(zhǔn)確識(shí)別軸數(shù)，但在測(cè)量軸重時(shí)，若車輛重心轉(zhuǎn)移，測(cè)得的軸重偏差較大，導(dǎo)致相加后計(jì)算出的整車重量和車輛實(shí)際重量偏差較大。

而采用的整車式汽車衡分為靜態(tài)稱重汽車衡和動(dòng)態(tài)稱重汽車衡。靜態(tài)稱重汽車衡采用一車一稱的方式，只能計(jì)算總重，不能對(duì)單軸進(jìn)行計(jì)算，稱量周期長(zhǎng)，降低了通行效率，容易造成堵車；而動(dòng)態(tài)汽車衡是在靜態(tài)汽車衡上增加了集成或額外的分車設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)稱重，部分汽車衡可借助這些設(shè)備進(jìn)行軸重稱量和軸識(shí)別。這類汽車衡因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、穩(wěn)定性較低、生產(chǎn)成本高、維護(hù)困難且軸重稱量準(zhǔn)確度和軸識(shí)別準(zhǔn)確率不高。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的汽車衡，來(lái)提高車輛稱重的準(zhǔn)確率，同時(shí)在穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本上都能夠降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡，提高了車輛稱重的準(zhǔn)確率，提高了汽車衡的穩(wěn)定性，降低了生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡，包括大稱臺(tái)，所述大稱臺(tái)沿長(zhǎng)度的一側(cè)方設(shè)置軸重稱臺(tái)，所述軸重稱臺(tái)與大稱臺(tái)之間相互獨(dú)立。

進(jìn)一步的，所述大稱臺(tái)由多個(gè)稱體構(gòu)成，多個(gè)稱體之間相互獨(dú)立，且多個(gè)稱體沿長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)排列。

進(jìn)一步的，所述大稱臺(tái)由3個(gè)稱體構(gòu)成，3個(gè)稱體之間相互獨(dú)立，且3個(gè)稱體沿長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)排列。

進(jìn)一步的，所述稱體包括稱臺(tái)、限位器、重量傳感器及支撐座，所述稱臺(tái)下側(cè)設(shè)置重量傳感器，所述重量傳感器設(shè)于支撐座上，所述支撐座上還設(shè)有用戶定位重量傳感器的限位器。

進(jìn)一步的，所述稱臺(tái)兩端下側(cè)均設(shè)有重量傳感器。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡，通過(guò)軸重稱臺(tái)分別稱量汽車軸重，然后加和計(jì)算出汽車整車重量，而后面的大稱臺(tái)部分也能計(jì)算出汽車整車重量，然后根據(jù)實(shí)時(shí)處理軸重稱臺(tái)和大稱臺(tái)測(cè)量的重量，可準(zhǔn)確計(jì)算出整車重量、單軸重量、軸數(shù)和聯(lián)軸數(shù)等數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型提高了車輛稱重的準(zhǔn)確率，提高了汽車衡的穩(wěn)定性，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、軸重稱臺(tái)；2、大稱臺(tái)；3、稱體；4、傳感器；5、限位器；6、支撐座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示的一種動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡，包括大稱臺(tái)2，所述大稱臺(tái)2沿長(zhǎng)度的一側(cè)方設(shè)置軸重稱臺(tái)1，所述軸重稱臺(tái)1與大稱臺(tái)2之間相互獨(dú)立。

所述大稱臺(tái)2由多個(gè)稱體3構(gòu)成，多個(gè)稱體3之間相互獨(dú)立，且多個(gè)稱體3沿長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)排列。

作為優(yōu)選，所述大稱臺(tái)2由3個(gè)稱體3構(gòu)成，3個(gè)稱體3之間相互獨(dú)立，且3個(gè)稱體3沿長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)排列。

所述稱體3包括稱臺(tái)、限位器5、重量傳感器4及支撐座6，所述稱臺(tái)下側(cè)設(shè)置重量傳感器4，所述重量傳感器4設(shè)于支撐座6上，所述支撐座6上還設(shè)有用戶定位重量傳感器4的限位器5。

作為優(yōu)選，所述稱臺(tái)兩端下側(cè)均設(shè)有重量傳感器4。

本實(shí)用新型的動(dòng)靜態(tài)稱重汽車衡，通過(guò)軸重稱臺(tái)1分別稱量汽車軸重，然后加和計(jì)算出汽車整車重量，而后面的大稱臺(tái)2部分也能計(jì)算出汽車整車重量，然后根據(jù)實(shí)時(shí)處理軸重稱臺(tái)1和大稱臺(tái)2測(cè)量的重量，可準(zhǔn)確計(jì)算出整車重量、單軸重量、軸數(shù)和聯(lián)軸數(shù)等數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型提高了車輛稱重的準(zhǔn)確率，提高了汽車衡的穩(wěn)定性，降低了生產(chǎn)成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。