[實用新型]全地形車用電動助力轉向電機

有效

• 申請號: 201320729709.6
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN203691077U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 王豪;李志杰;黃錢
• 申請（專利權）人: 天津德科汽車部件有限公司
• 主分類號: H02K1/12
• 分類號: H02K1/12;H02K5/00;H02K5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型直流電動助力轉向電機，尤其是能應用于全地形車電動助力轉向器用電機。

背景技術

電子技術在汽車轉向器、發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用，目前汽車電動助力轉向器已逐步取代傳統液壓動力轉向器，電動助力轉向器已成為世界汽車技術發展的研究熱點。汽車電動助力轉向用電動機直接提供助力，助力的大小由電子控制單元（ECU）控制。它能節約燃料，提高安全性，且有利于環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經出現就受到高度重視。國外汽車公司早在上世紀80年代開始便對汽車電動助力轉向開始了研究，經過30多年的發展，國外技術日趨成熟。近20年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低汽車電動助力轉向的成本已成為可能，加上汽車電動助力轉向具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。人們已普遍認識到了汽車電動助力轉向的優越性，所以現在汽車電動助力轉向的市場增長很快。

傳統的全地形車用電動助力轉向電機的磁瓦材料是鐵氧體,這種材料所能提供的磁場強度有限，而且磁損較大，所能提供的磁能積和矯頑力較小，通過的電流很大，損耗和發熱量也高，可靠性差。而且由于沒有任何屏蔽措施，導致裝置內部的磁場容易漏磁，進一步降低了所能提供的力矩。在復雜地形條件下，對助力轉向電機的防水性要求也很高，這就直接導致了傳統的全地形電動助力轉向電機的可靠性、實用性和安全性得不到保障。

發明內容

本發明的目的在于：實現一種損耗低、發熱量小、可靠性高的全防水全地形車用電動助力轉向電機。用于改善傳統的全地形車用電動助力轉向電機壽命短，功率不足，防水性差等問題。

為實現上述功能，開發了一種新型的全地形車用電動助力轉向電機，其基本組成包括定子、轉子、軸承、端蓋、機殼、接線板、接線盒等部分。定子由機殼與磁瓦組成，機殼內壁安裝磁瓦，磁瓦選用釹鐵硼永磁材料。機殼外部是金屬絕緣屏蔽罩，減少漏磁的發生，提高了電機內部磁場強度。端蓋總成，插頭和端蓋之間，機殼和端蓋之間采用密封防水設計，能夠提供給電動機良好的工作環境。

作為實用新型改進，所述全地形電動助力轉向電機的電樞由電樞鐵芯、主軸、電樞線圈和換向器構成，電樞鐵芯固定在主軸上，采用環氧涂敷絕緣，定子由機殼與磁瓦組成，機殼內壁安裝磁瓦，磁瓦選用釹鐵硼永磁材料，機殼與后端蓋用鋼板拉伸成一整體結構，故使整體結構簡單，前端蓋由鋁合金壓鑄成型，主軸支承處兩端安裝滾珠軸承，電磁離合器安裝在前端蓋上，換向器壓在主軸上，同主軸一起旋轉。本實用新型主要應用于全地形車用電動助力轉向系統。

作為實用新型改進，所述全地形電動助力轉向電機的機殼外部裝有金屬屏蔽罩，能夠減少漏磁的發生，有效提高了電機內部的磁場強度。相同力矩條件下減少電機內部的電流強度，能夠延長電機的使用壽命。

作為實用新型改進，所述全地形電動助力轉向電機的端蓋總成，插頭和端蓋之間，機殼和端蓋之間采用密封防水設計，能夠提供給電動機良好的工作環境。

附圖說明

附圖為全地形電動助力轉向電機的結構圖；

附圖中:1為絕緣屏蔽罩；2為機殼；3為軸承；4為轉子總成；5為釹鐵硼磁瓦；6為端蓋總成；7為O型圈；8為防水插頭及線束總成。

具體實施方式

在附圖中，機殼(2)和端蓋總成(6)通過螺栓連接，兩者結合部之間裝配有O型密封圈密封，達到防水效果。

機殼(2)的外部緊固有絕緣屏蔽罩(1)有利于減少系統的漏磁，相同力矩條件下降低電機的電流，延長使用壽命。機殼(2)的內部固定釹鐵硼磁瓦(5)，釹鐵硼磁瓦(5)采用稀土材料，使轉向器的損耗更低，發熱量更小。軸承(3)壓裝于機殼(2)的末端，轉子總成(4)通過軸承(3)裝配于機殼(2)內部。

端蓋總成(6)的輸出端有O型圈(7)，當端蓋總成(6)與電動助力轉向器總成相連時，O型圈起到密封作用。防水插頭(8)出線端和端蓋總成(6)之間采用橡膠套密封，使出線端與端蓋總成(6)達到密封防水效果。