[實(shí)用新型]摩托車單缸發(fā)動機(jī)凸輪軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320727585.8
• 申請日: 2013-11-16
• 公開（公告）號: CN203640788U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶永文
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶金橋機(jī)器制造有限責(zé)任公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸，尤其是摩托車單缸發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣所用的配氣凸輪軸。

背景技術(shù)

目前，摩托車發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣所用配氣凸輪軸上凸輪的型線關(guān)系到凸輪的豐滿系數(shù)和充氣性能，直接影響發(fā)動機(jī)輸出功率、發(fā)動機(jī)輸出扭矩、油耗和燃燒噪音等，直接決定燃油是否燃燒充分、尾氣排放中有害氣體的成分及濃度等。在能源價(jià)格飛漲的今天，消費(fèi)者對摩托車性能要求苛刻的今天，各廠商均致力于研究發(fā)動機(jī)輸出功率更高、油耗更低的摩托車發(fā)動機(jī)凸輪型線。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種最大輸出功率高的摩托車單缸發(fā)動機(jī)凸輪軸。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車單缸發(fā)動機(jī)凸輪軸，包括凸輪（1）和軸部（2），所述凸輪（1）有兩個、均套在軸部（2）上，所述凸輪（1）是進(jìn)氣和排氣共用的，其旋轉(zhuǎn)一周升程如下表：

有益效果：本實(shí)用新型通過改變凸輪軸上凸輪的型線，提高凸輪兩腰的升程值，加大凸輪兩腰的緩沖，從而降低了油耗，提高了發(fā)動機(jī)的最大輸出功率，比原機(jī)型增加0.4KW/h，并且發(fā)動機(jī)的排放優(yōu)于原機(jī)型。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括凸輪1和軸部2，所述凸輪1有兩個、均套在軸部2上，并且凸輪1與軸部2是一體的。所述凸輪1是進(jìn)氣和排氣共用的，其旋轉(zhuǎn)一周升程如下表：

所述凸輪1用于排量為100ml的摩托車發(fā)動機(jī)。