[實用新型]用于摩托車凸輪軸粗車的凸輪夾

有效

• 申請號: 201320727519.0
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203636392U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 陳渝;李文政
• 申請（專利權）人: 重慶金橋機器制造有限責任公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00;B23B5/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種零件車削夾持具，特別涉及一種用于粗車摩托車凸輪軸桿部外圓的凸輪夾。

背景技術

摩托車凸輪軸是一種凸輪部分與軸桿部分形成剛性整體軸類零件，軸類零件車削加工通常采用一端夾持，另一端頂持的裝夾方式進行，其對夾持段外圓的圓柱度和夾持段與頂持段的同軸度要求較高。凸輪軸粗車是對凸輪軸的圓柱段桿部車削出一具有完整圓柱面的圓柱段，以用于后工序的加工基準。由于凸輪軸粗車前，凸輪軸屬于鍛造毛坯，因此，此裝夾方式對于凸輪軸粗車工序不適應。中國專利公告號CN201389642Y，公告日期2010年1月27日，發明創造名稱“凸輪軸車削加工用夾具”。其公開了一種凸輪軸車削加工的夾具，包括與車床主軸連接的聯接部和用于凸輪軸定位夾緊的夾緊定位部，夾緊定位部包括一偏心腔體，偏心腔體與固定連接，偏心腔體用于帶動凸輪軸隨車床主軸同步轉動。夾緊定位部還設有一伸縮頂針，以用于對凸輪軸形成前端的頂持。該裝夾方式可方便地用于凸輪軸粗車加工，但由于偏心腔體處于固定狀態，其與伸縮頂針位置相對固定，對于凸輪軸中心孔及凸輪軸上凸輪外輪廓相對位置要求較高，即對毛坯精度和中心孔的加工位置要求高，增大制造成本。否則，會出現粗車時中心孔頂持不正，凸輪軸粗車后不能滿足后工序加工基準要求的缺陷，極易造成后工序廢品率增加。為此，為此，需要改進。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、凸輪軸裝夾方便、生產效率高、且使用安全的用于摩托車凸輪軸粗車的凸輪夾。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種用于摩托車凸輪軸粗車的凸輪夾，包括兩等厚度的第一抱夾瓣和第二抱夾瓣，第一抱夾瓣和第二抱夾瓣由兩抱夾瓣壁的遠端鉸接，第一抱夾瓣和第二抱夾瓣之間形成有用于容納毛坯狀態凸輪軸凸輪部位的空腔，空腔內壁與凸輪外周壁之間具有設定間隙，第一抱夾瓣和第二抱夾瓣同一側面的兩近端之間連接有搭接塊，搭接塊一端鉸接在第一抱夾瓣上，搭接塊的鉸接軸線平行且不高于所述第二抱夾瓣的對應側面，搭接塊的內側面上突伸有鎖舌，搭接塊的遠端形成有扣動柄；所述第二抱夾瓣的近端外側設有鎖緊平面，鎖緊平面平行于第一抱夾瓣和第二抱夾瓣近端的結合面，鎖緊平面用于搭接塊通過鎖舌將第一抱夾瓣和第二抱夾瓣由近端鎖緊；所述第一抱夾瓣和第二抱夾瓣的近端還向外分別懸伸有第一懸臂和第二懸臂，第一懸臂的橫截面積大于第二懸臂的橫截面積。

采用前述技術方案的本實用新型，使用時，在車床主軸及尾座上各設置一頂針用于實現對凸輪軸的頂持，與車床主軸固定連接的連接盤上設置一用于撥動本實用新型的撥桿。本實用新型采用抱攏后再鎖緊的方式實現第一抱夾瓣和第二抱夾瓣的鎖緊，其中第一懸臂和第二懸臂作為抱夾的操作柄，用于鎖緊的搭接塊的鉸接軸線平行且不高于所述第二抱夾瓣的對應側面，鎖舌可形成死點位置的鎖緊，其鎖緊可靠；搭接塊的遠端形成扣動柄，便于操作者用手指通過扣動柄進行鎖緊和解鎖操作，其操作方便。第一抱夾瓣和第二抱夾瓣鎖緊后呈滑動方式套裝在凸輪軸的凸輪外部，車削加工時，撥桿通過第一懸臂撥動本凸輪夾隨車床主軸轉動，本凸輪夾通過其內腔帶動凸輪軸同步旋轉。因此，本實用新型與頂針位置不形成相對固定，可降低凸輪軸的毛坯精度和中心孔加工位置精度要求，降低坯件制造成本，凸輪軸僅由兩端中心孔確定軸心線，粗車后的凸輪軸圓柱面段可充分滿足后工序加工基準的要求，可有效降低廢品率，從而有效降低凸輪軸的制造成本。本實用新型在車床上使用時，搭接塊朝向連接盤，且二者應當較小的間隙，以確保即使出現搭接塊脫開的情形，也不會出現安全事故；同時，可在撥桿前端設置一擋盤，以防止本實用新型向車床尾座端滑出，確保車削動力傳遞可靠。

優選的，所述第一抱夾瓣上設有沉臺，沉臺平面低于第一抱夾瓣位于搭接塊一側的平面，沉臺上螺合固定連接有鉸接支柱，鉸接支柱上部形成有扁方，鉸接支柱的扁方尾部橫貫有鉸接銷軸；所述搭接塊的鉸接端向沉臺平面方向延伸，搭接塊鉸接端的寬度方向中部形成有與所述鉸接支柱的扁方間隙配合的U形開槽。設置沉臺用于使結構緊湊；利用搭接塊鉸接端設置U形開槽的結構方式增加搭接塊，提高搭接塊強度，延長使用壽命。

進一步優選的，所述第二抱夾瓣的近端側部設有用于容納所述搭接塊的鎖舌的矩形開槽，矩形開槽的槽底平面構成所述鎖緊平面。以防止搭接塊擺動，確保鎖緊可靠。