[實(shí)用新型]一種具有多工作模式和調(diào)壓方式的雙電機(jī)線控制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320727287.9
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203558059U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧偉文;丁能根;吳堅(jiān)
• 申請（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州泰博汽車電子智能科技有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/74
• 代理公司: 北京永創(chuàng)新實(shí)專利事務(wù)所 11121
• 代理人: 周長琪

1.一種具有多工作模式和調(diào)壓方式的雙電機(jī)線控制動系統(tǒng)，包括制動踏板、電子控制單元、液壓控制單元與四個輪缸；其特征在于：還包括第一主缸、第二主缸、人力缸、踏板行程模擬器、儲液油杯、單向閥、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一滾珠絲杠副、第二滾珠絲杠副、第一主缸壓力傳感器、第二主缸壓力傳感器、制動踏板行程傳感器，以及2/2常開電磁閥A、2/2常閉電磁閥A、2/2常閉電磁閥B；?

其中，第一主缸、第二主缸與人力缸均包括缸體、活塞、活塞桿與活塞回位彈簧；活塞設(shè)置于缸體內(nèi)部，活塞與缸體前端面同軸設(shè)置有活塞回位彈簧；第一主缸與第二主缸的缸體前端面與后端面同活塞間形成的腔體分別作為第一主缸與第二主缸的高壓腔與低壓腔；人力缸的缸體前端面與活塞間形成的腔體作為人力缸的液壓腔；?

踏板行程模擬器包括模擬器缸體、模擬器活塞與模擬器彈簧；其中，模擬器活塞設(shè)置于模擬器缸體內(nèi)部；模擬器活塞與模擬器缸體前端面間同軸設(shè)置有模擬器回位彈簧；模擬器缸體前端面與模擬器活塞間形成的腔體作為模擬腔；?

所述制動踏板通過支承銷與人力缸的活塞桿聯(lián)接；儲液油杯的出液口與第一主缸、第二主缸的高壓腔，及人力缸的液壓腔相連；且儲液油杯還與單向閥、2/2常閉電磁閥A的進(jìn)液口相連；人力缸的液壓腔與2/2常開電磁閥A、2/2常閉電磁閥B的進(jìn)液口相連；2/2常開電磁閥A的出液口與第一主缸、第二主缸的低壓腔以及單向閥、2/2常閉電磁閥A的出液口相連；2/2常閉電磁閥B的出液口與踏板行程模擬器的模擬腔相連；第一電機(jī)與第一滾珠絲杠副的絲杠通過鍵聯(lián)接，第一滾珠絲杠副的螺母與第一主缸的活塞桿固連；第二電機(jī)與第二滾珠絲杠副的絲杠通過鍵聯(lián)接，第二滾珠絲杠副的螺母與第二主缸的活塞桿固連；第一主缸與第二主缸的高壓腔還通過制動管路與液壓控制單元相連；上述2/2常開電磁閥A、2/2常閉電磁閥A、2/2常閉電磁閥B、第一電機(jī)和第二電機(jī)、液壓控制單元均與車輛上的電子控制單元相連；同時，電子控制單元還與制動踏板行程傳感器、第一主缸壓力傳感器、第二主缸壓力傳感器相連；制動踏板行程傳感器、第一主缸壓力傳感器與第二主缸壓力傳感器分別安裝在制動踏板、第一主缸與第二主缸上，用來獲取制動踏板的位移信號以及第一主缸、第二主缸的高?壓腔壓力信號。?

2.如權(quán)利要求1所述一種具有多工作模式和調(diào)壓方式的雙電機(jī)線控制動系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓控制系統(tǒng)包括2/2常開電磁閥B、2/2常開電磁閥C、2/2常開電磁閥D、2/2常開電磁閥E、2/2常閉電磁閥C、2/2常閉電磁閥D、2/2常閉電磁閥E、2/2常閉電磁閥F，均與電子控制單元相連；其中，2/2常開電磁閥B、2/2常開電磁閥C、2/2常閉電磁閥C與2/2常閉電磁閥D均與第一主缸或第二主缸的高壓腔相連；而2/2常開電磁閥D、2/2常開電磁閥E、2/2常閉電磁閥E與2/2常閉電磁閥F均與第二主缸或第一主缸的高壓腔相連；上述2/2常開電磁閥B與2/2常閉電磁閥F、2/2常開電磁閥C與2/2常閉電磁閥E、2/2常開電磁閥D與2/2常閉電磁閥D、2/2常開電磁閥E與2/2常閉電磁閥C分別作為四組電磁閥與四個輪缸相連。?