[實(shí)用新型]無極繩平衡絞車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320727030.3
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203653118U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉峰;盧萬松
• 申請（專利權(quán)）人: 河南耿發(fā)機(jī)械設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: B66D1/14
• 分類號: B66D1/14;B66D1/28
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時(shí)立新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種絞車。

背景技術(shù)

無極繩絞車，是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備。適用于長距離大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區(qū)上（下）山和集中軌道巷等材料、設(shè)備的不經(jīng)轉(zhuǎn)載的?直達(dá)運(yùn)輸；是替代傳統(tǒng)小絞車接力、對拉運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸整體液壓支架和礦井各種設(shè)備的一種理想裝備；也可用于金屬礦山的井下巷道和地面，坡度不大且有起伏變化的軌道運(yùn)輸，最大適應(yīng)傾角不得大于20°。

系統(tǒng)配置有主機(jī)、張緊裝置、梭車、尾輪、壓繩輪、托繩輪和轉(zhuǎn)向裝置等。主機(jī)由電動(dòng)機(jī)、減速箱、傳動(dòng)齒輪、摩擦輪、制動(dòng)器、支架及底座等部分組成。電動(dòng)機(jī)選用隔爆型三相異步電動(dòng)機(jī)、功率為22~160KW、根據(jù)需要可配置雙速電機(jī)。減速箱具有機(jī)械變速功能、可實(shí)現(xiàn)快慢兩種速度、快慢速比在2倍左右。傳動(dòng)齒輪采用漸開線圓柱齒輪、開式齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)。摩擦輪采用抗磨鑄鐵襯套、使用壽命長、維修更換方便。制動(dòng)器包括高速軸的手動(dòng)制動(dòng)器和低速軸的電動(dòng)液壓推桿制動(dòng)器、制動(dòng)效果安全可靠、操作靈活方便。梭車有帶防跑車裝置和不帶防跑車裝置兩種形式，張緊裝置有重力張緊、液壓張緊及電動(dòng)張緊三種形式。絞車配置有牽引鋼絲繩過卷保護(hù)。直接利用井下現(xiàn)有軌道系統(tǒng)，在有一定坡度的直巷或彎曲巷道，可實(shí)現(xiàn)材料、設(shè)備以及液壓支架整體不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運(yùn)輸。

電機(jī)與差速器連接，電機(jī)的主軸上套設(shè)有連接筒，連接筒一端設(shè)有花鍵孔，對應(yīng)的差速器的主軸一端設(shè)有相適配的花鍵。在電機(jī)與差速器之間設(shè)有慢速制動(dòng)器，用來制動(dòng)。

但差速器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在電機(jī)與差速器連接處會發(fā)生振動(dòng)，軸之間容易產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和徑向位移，差速器的端部就會受力不均，受力、平衡情況不好，容易產(chǎn)生噪音，影響設(shè)備壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無極繩平衡絞車，解決電機(jī)和差速器之間的受力不平衡的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：?

無極繩平衡絞車，包括電機(jī)和行星差速器，所述電機(jī)和行星差速器之間連接有慢速制動(dòng)輪，電機(jī)的左側(cè)連接有電機(jī)連接盤，行星差速器的右側(cè)連接有差速器連接盤，電機(jī)內(nèi)設(shè)有電機(jī)軸，行星差速器內(nèi)設(shè)有差速器主軸，所述電機(jī)軸上套設(shè)有花鍵筒，差速器主軸上設(shè)有花鍵，電機(jī)軸和差速器主軸之間通過花鍵傳動(dòng)連接，行星差速器設(shè)有行星架軸，行星架軸同軸套設(shè)在電機(jī)軸以及差速器主軸的外側(cè)，所述差速器連接盤的左半部分連接在行星差速器的左側(cè)，差速器連接盤的右半部分為連接筒，連接筒與差速器主軸、行星架軸均同軸套設(shè)，所述連接筒與行星架軸之間設(shè)有兩個(gè)連接筒軸承，兩個(gè)連接筒軸承之間設(shè)有間隔環(huán)，所述連接筒外側(cè)連接有平衡支撐架；所述平衡支撐架包括支撐架筒、連接在支撐架筒左右兩側(cè)面的支撐架左端蓋和支撐架右端蓋，支撐架筒和連接筒之間設(shè)有支撐架軸承，連接筒外側(cè)的外圓面上設(shè)有臺階，支撐架軸承的內(nèi)圈一側(cè)頂靠在該臺階上，支撐架左端蓋和支撐架右端蓋的內(nèi)側(cè)面與支撐架筒之間還均設(shè)有密封墊；在支撐架筒的底部設(shè)有連接座，連接座的底部設(shè)有連接孔。

所述連接筒軸承為調(diào)心滾柱軸承。

所述支撐架軸承為調(diào)心球軸承。

所述連接座的截面形狀呈倒“T”形。

兩個(gè)連接筒軸承在徑向方向上位于支撐架軸承的左右兩側(cè)。

本實(shí)用新型在電機(jī)與差速器間增加支撐，使差速器的右端被穩(wěn)定的固定好，防止振動(dòng)發(fā)生，大大改善了差速器端部的受力和平衡狀況，降低了噪音，也更容易控制噪音，延長了設(shè)備的壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括電機(jī)1和行星差速器2，在電機(jī)1和行星差速器2之間連接有慢速制動(dòng)輪3。電機(jī)1的左側(cè)連接有電機(jī)連接盤4，行星差速器2的右側(cè)連接有差速器連接盤5。

電機(jī)1內(nèi)設(shè)有電機(jī)軸6，行星差速器2內(nèi)設(shè)有差速器主軸7，電機(jī)軸6上套設(shè)有花鍵筒，差速器主軸7上設(shè)有花鍵，電機(jī)軸6和差速器主軸7之間通過花鍵傳動(dòng)并調(diào)整軸與軸之間的距離。行星差速器2內(nèi)設(shè)有行星架軸20。行星架軸20同軸套設(shè)在差速器主軸7外側(cè)。行星架軸20的右端與電機(jī)1的電機(jī)連接盤4連接。行星架軸20的中間部分設(shè)有用于慢速制動(dòng)輪3制動(dòng)的凹槽。

差速器連接盤5的左半部分通過螺釘連接在行星差速器2的外殼上，差速器連接盤5的右半部分為連接筒8，連接筒8與差速器的行星架軸20之間設(shè)有連接筒軸承9，連接筒軸承9采用調(diào)心滾柱軸承，連接筒軸承9為兩個(gè)，連接筒軸承9的內(nèi)圈之間設(shè)有間隔環(huán)10，連接筒8的右端端部由密封蓋11進(jìn)行密封。