[實(shí)用新型]一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320726735.3
• 申請(qǐng)日: 2013-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203601577U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝加成;蔣俊龍;趙德清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華德寶機(jī)械（昆山）有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/305
• 分類號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及登機(jī)橋設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上所采用的登機(jī)橋均為單輪結(jié)構(gòu)的輪架，通過(guò)液壓系統(tǒng)控制單輪進(jìn)行位移，但是隨著運(yùn)量的增加，登機(jī)橋在重載負(fù)荷下，單輪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，尤其在戶外作業(yè)時(shí)，當(dāng)?shù)孛娌黄秸麜r(shí)，單輪結(jié)構(gòu)在行走時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)較大晃動(dòng)；另外抗風(fēng)性也較差，而且轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)，通過(guò)重新組合輪架結(jié)構(gòu)，改變現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，使登機(jī)橋在運(yùn)行中能順利完成位移和轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提升使用的安全性。?

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)，包括輪轂與所述輪轂相軸接的調(diào)平輪，所述輪轂內(nèi)設(shè)有動(dòng)力裝置，能驅(qū)動(dòng)所述調(diào)平輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述調(diào)平輪為成對(duì)結(jié)構(gòu)；還包括與所述輪轂鉸接的支撐軛，所述支撐軛上端連接有擺動(dòng)油缸，在所述擺動(dòng)油缸上裝有檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置能測(cè)量所述調(diào)平輪的擺動(dòng)角度。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)擺動(dòng)油缸能實(shí)現(xiàn)調(diào)平輪的擺動(dòng)，而且檢測(cè)裝置能對(duì)調(diào)平輪的擺動(dòng)角度測(cè)量，提升了擺動(dòng)的精準(zhǔn)度；成對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)平輪不僅能承載重負(fù)荷，而且在前行和擺動(dòng)中相比單輪結(jié)構(gòu)更加平穩(wěn)，提升了安全性。?

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開(kāi)的一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1．調(diào)平輪；?2.?輪轂；??3.?支撐軛；?4.?擺動(dòng)油缸；?5.?檢測(cè)裝置。??

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1所示，一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)，包括輪轂2與所述輪轂相軸接的調(diào)平輪1，所述輪轂2內(nèi)設(shè)有動(dòng)力裝置，能驅(qū)動(dòng)所述調(diào)平輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，所述調(diào)平輪1為成對(duì)結(jié)構(gòu)；還包括與所述輪轂2鉸接的支撐軛3，所述支撐軛3上端連接有擺動(dòng)油缸4，在所述擺動(dòng)油缸4上裝有檢測(cè)裝置5，所述檢測(cè)裝置5能測(cè)量所述調(diào)平輪1的擺動(dòng)角度，將擺動(dòng)油缸4與登機(jī)橋相接，同時(shí)使擺動(dòng)油缸4與外在的液壓系統(tǒng)相接通，此時(shí)，設(shè)置在輪轂2內(nèi)的動(dòng)力裝置能驅(qū)動(dòng)所述調(diào)平輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)登機(jī)橋產(chǎn)生位移，而液壓系統(tǒng)能通過(guò)擺動(dòng)油缸4使調(diào)平輪擺動(dòng)，這樣可以控制登機(jī)橋的行走方向，檢測(cè)裝置5能對(duì)調(diào)平輪1的擺動(dòng)角度進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)該結(jié)構(gòu)，一方面能實(shí)現(xiàn)輪組的擺動(dòng)，另一方面，輪轂2與支撐軛3鉸接能消除地面不平整的影響，使登機(jī)橋能順利完成所需動(dòng)作；另外成對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)平輪1能提升登機(jī)橋的抗風(fēng)能力。?

以上所述的僅是本實(shí)用新型一種用于登機(jī)橋的驅(qū)動(dòng)輪架結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。