[實用新型]客車門式車橋用制動器托板與軸管一體化結構

有效

• 申請號: 201320726539.6
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203666265U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 靳留洋;陳永光
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60T1/00;F16D65/02
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車零部件結構技術領域，具體涉及一種客車門式車橋用制動器托板與軸管一體化結構。

背景技術：

如圖1，圖2現有的客車門式車橋的軸管101與制動器托板102是分體式結構，即軸管101與制動器托板102為兩個不同的零部件，將兩個零部件加工之后，通過螺栓將軸管101與制動器托板102連接后，再將二者同樣通過螺栓連接至輪邊減速器殼體上。分體式的軸管101與制動器托板102材質不同，成型形式不同，同時安裝時需要使用大量的螺栓，這就容易使客車整個車橋可靠性降低，增加了客車的零部件數量，使客車的生產成本較高，降低企業的市場競爭力。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車門式車橋用制動器托板與軸管一體化結構，它是將制動器托板與軸管設計成一個零部件，形成一個整體結構，取消了原制動器托板與軸管間的連接螺栓，使制動器托板與軸管一致性提高，增加產品可靠性的同時，也降低了成本。

?為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種客車門式車橋用制動器托板與軸管一體化結構，其中：包括制動器托板及軸管，所述的制動器托板與軸管為一體化結構。

進一步，所述的制動器托板上設置有與輪邊減速器殼體連接用的螺栓孔。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是將制動器托板與軸管設計成一個零部件，形成一個整體結構，取消了原制動器托板與軸管間的連接螺栓，使制動器托板與軸管一致性提高，增加產品可靠性的同時，也降低了成本。

2、本實用新型結構簡單、使用方便、簡單可靠，能夠有效的提高客車車橋的可靠性，減少客車零部件的數量，減少螺栓使用量，降低成本，同時也能夠提高客車的安裝效率。

附圖說明：

圖1為現有的車橋的軸管與制動器托板的結構示意圖；

圖2為圖1的A向示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為本實用新型圖3的B向示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖3、圖4所示，一種客車門式車橋用制動器托板與軸管一體化結構，一包括制動器托板202及軸管201，所述的制動器托板202與軸管201為一體化結構，所述的制動器托板202上設置有與輪邊減速器殼體連接用的螺栓孔203。

本實用新型是將制動器托板202與軸管201設計成一個零部件，形成一個整體結構，取消了原制動器托板與軸管間的連接螺栓，使制動器托板201與軸管201一致性提高，增加產品可靠性的同時，也降低了成本。

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。