[實用新型]客車用驅動橋氣室支架

有效

• 申請號: 201320726449.7
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203666636U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 龐中華;季鵬;劉本巖;楊浩;張良惠;衛建偉;武彥杰
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域

本實用新型涉及客車零部件技術領域，具體涉及一種新型客車用驅動橋氣室支架。?

背景技術

客車驅動橋氣室支架是客車的關鍵部件，為防止客車驅動橋氣室支架在制動情況下出現裂紋、斷裂等現象，從而引起制動失效、側翻等事故的發生，技術人員通常對氣室支架進行加強處理，但目前市場上驅動橋用氣室支架的加強方式通常表現出大、厚、笨等特點，一方面因為加強后的氣室結構支架總體不協調，另一方面過渡加強部位浪費資源，造成成本較高。?

發明內容

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車用驅動橋氣室支架，它是在氣室支架底板與凸輪軸軸套孔之間設置支撐加強筋，凸輪軸軸套孔與氣室壓板之間設置連接加強筋，在氣室支架壓板與氣室支架底板之間設置過渡加強筋，支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋保證了氣室支架的強度要求，同時又保證氣室支架結構整體協調性，減少材料浪費，降低生產成本。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：?

一種客車用驅動橋氣室支架，包括氣室支架底板、凸輪軸軸套孔、氣室支架壓板、連接板，氣室支架底板與氣室支架壓板通過連接板連接，凸輪軸軸套孔固定在連接板的側面，其中：所述的凸輪軸軸套孔與氣室支架底板之間通過支撐加強筋連接，凸輪軸軸套孔與氣室支架壓板之間設置連接加強筋。

進一步，所述的氣室支架壓板與氣室支架底板之間有過渡加強筋。?

進一步，所述的連接板與氣室支架底板連接處設置有角部加強筋。?

進一步，所述的支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋均為具有過渡圓弧的加強筋。?

本實用新型的有益效果為：?

1、本實用新型是是在氣室支架底板與凸輪軸軸套孔之間設置支撐加強筋，凸輪軸軸套孔與氣室壓板之間設置連接加強筋，在氣室支架壓板與氣室支架底板之間設置過渡加強筋，支撐加強筋、連接加強筋及過渡加強筋保證了氣室支架的強度要求，同時又保證氣室支架結構整體協調性，減少材料浪費，降低生產成本。

2、本實用新型是在氣室支架的不同部位用相互連接的加強筋方式，實現了氣室推力從氣室支架壓板傳遞到與氣室支架壓板、氣室支架底板相連接的加強筋部位，進而傳遞到氣室支架底板，以上部位的連接實現了力的傳遞。?

3、本實用新型結構簡單、使用方便、加工制作容易，各加強筋處均為較小薄板，并帶有過渡圓弧，氣室支架壓板和氣室支架底板厚度較小，直接減少了材料，有效的降低企業生產及加工成本。?

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種客車用驅動橋氣室支架，包括氣室支架底板1、凸輪軸軸套孔3、氣室支架壓板5、連接板7，氣室支架底板1與氣室支架壓板5通過連接板7連接，凸輪軸軸套孔3固定在連接板7的側面，所述的凸輪軸軸套孔3與氣室支架底板1之間通過支撐加強筋2連接，凸輪軸軸套孔3與氣室支架壓板5之間設置連接加強筋4，氣室支架壓板5與氣室支架底板1之間有過渡加強筋6，連接板7與氣室支架底板1連接處設置有角部加強筋8，所述的支撐加強筋2、連接加強筋4及過渡加強筋6均為加長且具有過渡圓弧的加強筋。?

使用時，將本實用新型通過緊固螺栓將氣室支架底板1與汽車驅動橋橋殼緊固連接，當裝在氣室支架壓板5上的氣室受力時，氣室支架壓板5受到的力首先傳遞到過渡加強筋6及連接加強筋4間，通過連接板7繼而延續到氣室支架底板1上，由于連接加強筋4、過渡加強筋6及角部加強筋8的作用，使得從氣室傳到支架壓板上的力進行及時傳遞，防止局部應力過大。支撐加強筋2增加支撐力。?

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。?