[實用新型]客車空氣獨立懸架用支撐臂

有效

• 申請號: 201320726197.8
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203667376U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 肖全洪;孫永前;黃文強;郭飛馳
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B65G15/12
• 分類號: B65G15/12
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車零部件技術領域，具體涉及一種客車空氣獨立懸架用支撐臂。

背景技術：

隨著我國客車行業及其零部件技術的快速發展，市場對客車舒適性的要求也逐步提高。采用空氣懸架的客車以其特有的優越舒適性能，已經得到了市場的認可。客車用空氣懸架從結構上分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架以其精準的車輪定位參數、橫向穩定性好、轉向系統協調性好等優點，已經在客車空氣懸架上廣泛運用。支撐臂是獨立懸架上的一個重要零部件，支撐臂結構設計的合理化是影響懸架轉角的一個重要原因。所以要使獨立懸架獲得更大的轉角，支撐臂的結構設計成為主要難題。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車空氣獨立懸架用支撐臂，它是設計一種高度集成的支撐臂，可連接空氣懸架前軸總成、減震器、穩定桿、氣囊、上下擺臂等。該支撐臂采用一次鑄造成型，集中利用了懸架的安裝空間，有效的節約了空氣懸架安裝空間，支撐臂與相配合零件之間裝配簡單，提高了懸架裝配效率，減輕了懸架系統重量，為整車輕量化做出了貢獻。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種客車空氣獨立懸架用支撐臂，其中：包括本體，所述的本體上端設置氣囊連接孔，本體的中上部設置上擺臂連接孔、減震器連接孔及穩定桿連接孔，本體的中下部設置有前軸總成連接孔，本體的下端設置下擺臂連接孔。

進一步，所述的本體上設置有注油嘴連接孔。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是設計一種高度集成的支撐臂，可連接空氣懸架前軸總成、減震器、穩定桿、氣囊、上下擺臂等。該支撐臂采用一次鑄造成型，集中利用了懸架的安裝空間，有效的節約了空氣懸架安裝空間，支撐臂與相配合零件之間裝配簡單，提高了懸架裝配效率，減輕了懸架系統重量，為整車輕量化做出了貢獻。

2、本實用新型、強度高、質量輕，強度完全能滿足客車空氣懸架系統使用，并通過了各項實驗驗證。采用一次鑄造成型，制造工藝簡單，制造成本低，適合批量生產。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的使用狀態示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種客車空氣獨立懸架用支撐臂，包括本體1，所述的本體1上端設置氣囊連接孔2，本體1的中上部設置上擺臂連接孔3、減震器連接孔4、穩定桿連接孔5，本體1的中下部設置有前軸總成連接孔6，本體1的下端設置下擺臂連接孔7，本體1上設置有注油嘴連接孔8。

如圖2所示，使用時，將本體1上的氣囊連接孔2與氣囊9下端連接，將上擺臂10安裝在上擺臂連接孔3上，將減震器11的下端與減震器連接孔4連接，將穩定桿12的一端與穩定桿連接孔5連接，將前軸總成13與前軸總成連接孔6連接，將本體1下端的下擺臂連接孔7與下擺臂14連接，在注油嘴連接孔8內安裝上注油嘴15。

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。