[實用新型]液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320726178.5
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203567753U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周宜明;許仁發(fā)
• 申請（專利權(quán)）人: 銅陵科達車輛裝備有限責任公司
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路車輛輪對生產(chǎn)和檢修過程中，用于對輪對進行探傷、檢測和刷漆工作的輔助設(shè)備，具體涉及一種液壓輪轉(zhuǎn)器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路車輛在生產(chǎn)和檢修線上檢測鐵路車輛輪對時常用的驅(qū)動形式為：在軌道間設(shè)置一組鋼輪與鐵路車輛輪對踏面接觸，由電機驅(qū)動鋼輪帶動鐵路車輛輪對旋轉(zhuǎn)，完成鐵路車輛輪對的檢測。上述技術(shù)存在的不足在于：鋼輪帶動鐵路車輛輪對旋轉(zhuǎn)時為鋼對鋼的摩擦傳動，鋼輪和鐵路車輛輪對的磨損都較大，且噪音大；電機驅(qū)動需要提供較大的扭轉(zhuǎn)力矩，對于電機驅(qū)動的損耗較大，因此由電機驅(qū)動鋼輪帶動鐵路車輛輪對的裝置使用壽命較短，且維修不方便，轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍有限。

實用新型內(nèi)容

本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置，能夠減輕對鐵路車輛輪對的磨損，且能夠降低噪音，并且具有轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍大，維修方便，裝置使用壽命長的優(yōu)點。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置，包括：一可設(shè)置于鐵路車輛輪對的輪軸下方的安裝梁，一固設(shè)于所述安裝梁上的驅(qū)動機構(gòu)和傳動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)通過所述傳動機構(gòu)能夠驅(qū)動鐵路車輛輪對的輪軸進行旋轉(zhuǎn)。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述驅(qū)動機構(gòu)為液壓馬達。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述傳動機構(gòu)包括尼龍材料制成的支撐輪組和尼龍材料制成的驅(qū)動輪組，所述支撐輪組和所述驅(qū)動輪組分別位于所述安裝梁的兩端，所述支撐輪組設(shè)置有兩個從動輪用于支撐鐵路車輛輪對的輪軸，所述驅(qū)動輪組設(shè)置有一個主動輪和一個從動輪用于支撐鐵路車輛輪對的輪軸，所述主動輪由所述驅(qū)動機構(gòu)帶動。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述傳動機構(gòu)還包括傳動鏈條，所述主動輪設(shè)置有被動鏈輪，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置有主動鏈輪，所述傳動鏈條套裝于所述被動鏈輪和所述主動鏈輪上。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述主動輪和三個所述從動輪的滾動面均設(shè)置有尼龍軸套，通過所述尼龍軸套帶動鐵路車輛輪對的輪軸旋轉(zhuǎn)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置，采用液壓馬達作為驅(qū)動，并通過設(shè)置有尼龍軸套的支撐輪組和驅(qū)動輪組帶動鐵路車輛輪對的輪軸旋轉(zhuǎn)，能夠避免對鐵路車輛輪對的磨損，且能夠降低噪音，并且具有轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍大，維修方便，裝置使用壽命長的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所述液壓馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)裝置，包括：一可設(shè)置于鐵路車輛輪對1的輪軸11下方的安裝梁2，一固設(shè)于所述安裝梁2上的驅(qū)動機構(gòu)3和傳動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)3通過所述傳動機構(gòu)能夠驅(qū)動鐵路車輛輪對1的輪軸11進行旋轉(zhuǎn)。具體地，所述驅(qū)動機構(gòu)3為液壓馬達。所述傳動機構(gòu)包括尼龍材料制成的支撐輪組41和尼龍材料制成的驅(qū)動輪組42，所述支撐輪組41和所述驅(qū)動輪組42分別位于所述安裝梁2的兩端，所述支撐輪組41設(shè)置有兩個從動輪用于支撐鐵路車輛輪對1的輪軸11，所述驅(qū)動輪組42設(shè)置有一個主動輪421和一個從動輪422用于支撐鐵路車輛輪對1的輪軸11，所述主動輪421由所述驅(qū)動機構(gòu)3帶動。進一步地，所述傳動機構(gòu)還包括傳動鏈條43，所述主動輪421設(shè)置有被動鏈輪4211，所述驅(qū)動機構(gòu)3設(shè)置有主動鏈輪31，所述傳動鏈條43套裝于所述被動鏈輪4211和所述主動鏈輪31上。更進一步地，所述主動輪421和三個所述從動輪的滾動面均設(shè)置有尼龍軸套，通過所述尼龍軸套帶動鐵路車輛輪對1的輪軸11旋轉(zhuǎn)。

采用液壓馬達作為驅(qū)動，并通過設(shè)置有尼龍軸套的支撐輪組41和驅(qū)動輪組42帶動鐵路車輛輪對1的輪軸11旋轉(zhuǎn)，能夠避免對鐵路車輛輪對1的磨損，且能夠降低噪音，并且具有轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍大，維修方便，裝置使用壽命長的優(yōu)點。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型保護的范圍。