[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向助力泵的出油嘴結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320726058.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN203532249U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳其;陳奇才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞安市名洲汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F04C15/06
• 分類號(hào): F04C15/06
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林元良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵，特別涉及其上的出油嘴結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向助力泵工作時(shí)從油罐中抽取油液并轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏河鸵汉髲某鲇妥炫懦鰧?shí)現(xiàn)液壓的輸出。高壓油液在從出油嘴排出前要先經(jīng)過設(shè)有調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)閥腔，以對(duì)高壓油液進(jìn)行油量控制。傳統(tǒng)中出油嘴都是直接設(shè)置在調(diào)節(jié)閥腔的一端，兩者在同一平面上直接連通，高壓油液在經(jīng)過調(diào)節(jié)閥腔后直接從出油嘴排出，這種結(jié)構(gòu)在高壓油液流量十分大時(shí)，調(diào)節(jié)閥無法及時(shí)對(duì)高壓油液進(jìn)行限流，就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力泵輸出的助力過猛而使轉(zhuǎn)向出現(xiàn)發(fā)輕發(fā)飄的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種能夠進(jìn)一步對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵排出的高壓油液進(jìn)行限流以防止高速轉(zhuǎn)向發(fā)飄的轉(zhuǎn)向助力泵的出油嘴結(jié)構(gòu)。

為此，本實(shí)用新型時(shí)通過如下方式實(shí)現(xiàn)的：一種轉(zhuǎn)向助力泵的出油嘴結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于換向助力泵泵體上的出油嘴和與轉(zhuǎn)向助力泵泵體內(nèi)油液通道連通的調(diào)節(jié)閥腔，所述調(diào)節(jié)閥腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)閥，其特征在于：所述出油嘴與調(diào)節(jié)閥腔在不同平面上錯(cuò)位設(shè)置且兩者通過連接通道連通，所述出油嘴內(nèi)設(shè)有限流油嘴，所述限流油嘴具有L形的過油通道，所述過油通道一端對(duì)準(zhǔn)連接通道，另一端對(duì)準(zhǔn)出油嘴的出口，所述出油嘴內(nèi)設(shè)有限流油嘴的徑向定位裝置和軸向定位裝置。

所述軸向定位裝置包括出油嘴側(cè)部?jī)?nèi)壁上的卡圈槽和卡圈槽內(nèi)的卡圈，所述卡圈卡在限流油嘴的端面上。?

所述徑向定位裝置包括限流油嘴端面上的第一定位銷孔、出油嘴底部上的第二定位銷孔和定位銷，所述定位銷置于第一定位銷孔和第二定位銷孔內(nèi)。

在本實(shí)用新型中，高壓油液從調(diào)節(jié)閥腔排出后先要經(jīng)過連接通道，由于調(diào)節(jié)閥腔與出油嘴是在錯(cuò)位設(shè)置的，因此高壓油液在流經(jīng)連接通道后會(huì)受到緩沖，而高壓油液在流經(jīng)L形的過油通道使會(huì)受到第二次緩沖，高壓油液在經(jīng)過兩次緩沖作用后使得調(diào)節(jié)閥有足夠的時(shí)間對(duì)輸出的高壓油液的量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使輸出的高壓油液的量不會(huì)過大，避免高速轉(zhuǎn)向發(fā)飄的情況出現(xiàn)，從而保證行車的舒適性和安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中限流油嘴的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，這種轉(zhuǎn)向助力泵的出油嘴結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于換向助力泵泵體上的出油嘴7和與轉(zhuǎn)向助力泵泵體內(nèi)油液通道連通的調(diào)節(jié)閥腔1，所述調(diào)節(jié)閥腔1內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)閥2，所述出油嘴7與調(diào)節(jié)閥腔1在不同平面上錯(cuò)位設(shè)置且兩者通過連接通道3連通，所述出油嘴7內(nèi)設(shè)有限流油嘴5，所述限流油嘴5具有L形的過油通道4，所述過油通道4一端對(duì)準(zhǔn)連接通道3，另一端對(duì)準(zhǔn)出油嘴7的出口，所述出油嘴7內(nèi)設(shè)有限流油嘴5的徑向定位裝置和軸向定位裝置，所述軸向定位裝置包括出油嘴7側(cè)部?jī)?nèi)壁上的卡圈槽和卡圈槽內(nèi)的卡圈6，所述卡圈6卡在限流油嘴5的端面上，以此實(shí)現(xiàn)限流油嘴5的軸向定位，所述徑向定位裝置包括限流油嘴5端面上的第一定位銷孔10、出油嘴7底部上的第二定位銷孔9和定位銷8，所述定位銷8置于第一定位銷孔10和第二定位銷孔9內(nèi)，以此實(shí)現(xiàn)限流油嘴5的徑向定位。

轉(zhuǎn)向助力泵在工作在高速狀態(tài)時(shí)，從油罐中抽取油液并轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏河鸵狠敵觯敵龅母邏河鸵阂来瘟鹘?jīng)調(diào)節(jié)閥腔1、連接通道3和過油通道4后從出油嘴7排出，高壓油液在經(jīng)過傾斜的連接通道3和L形的過油通道4時(shí)會(huì)受到緩沖限流作用，因此調(diào)節(jié)閥2就能夠有足夠的時(shí)間調(diào)節(jié)高壓油液的輸出量，使最終從出油嘴排出的油量不會(huì)過大而使轉(zhuǎn)向助力過大，避免了高速轉(zhuǎn)向時(shí)的發(fā)飄現(xiàn)象，保證了行車的舒適性和安全性。