[實(shí)用新型]馬達(dá)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320725867.4
• 申請(qǐng)日: 2013-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203554083U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 赤羽誠(chéng);楊軍喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日本電產(chǎn)三協(xié)株式會(huì)社;日本電產(chǎn)三協(xié)電子(東莞)有限公司
• 主分類號(hào): H02K1/12
• 分類號(hào): H02K1/12;H02K5/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 沈捷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)及其制造方法。

背景技術(shù)

以往，作為在汽車用計(jì)量裝置、鐘表等顯示裝置中使用的馬達(dá)，有人提出了這樣的馬達(dá)：在殼體內(nèi)的線圈部設(shè)置用于與顯示裝置的基板接合的多個(gè)端子，并使多個(gè)端子從殼體上設(shè)有的通孔朝外部突出。在這種馬達(dá)的制造過(guò)程中，必須將設(shè)于線圈部的多個(gè)端子插入殼體上的對(duì)應(yīng)的多個(gè)通孔，此時(shí)，需要使多個(gè)端子分別與殼體上的對(duì)應(yīng)通孔對(duì)齊，否則便會(huì)出現(xiàn)所要插入的某些端子與殼體發(fā)生碰撞而變形、導(dǎo)致無(wú)法組裝的情況。因此，希望在將多個(gè)端子穿過(guò)殼體上的多個(gè)通孔時(shí)能確保多個(gè)端子與殼體上的多個(gè)通孔準(zhǔn)確對(duì)齊。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種馬達(dá)及其制造方法，在馬達(dá)的組裝過(guò)程中將定子的端子穿過(guò)殼體上的端子用通孔時(shí)，有助于避免端子與殼體碰撞而變形。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面的馬達(dá)包括殼體和安裝在所述殼體上的定子，所述定子具有定子鐵芯，在所述定子鐵芯上安裝著設(shè)有端子的繞線管，在所述殼體上設(shè)有端子用通孔，所述端子的一端部朝著馬達(dá)軸向上的一側(cè)延伸并貫穿所述端子用通孔，在所述定子鐵芯和所述殼體中的一方上設(shè)有定位銷，在所述定子鐵芯和所述殼體中的另一方上設(shè)有供所述定位銷插入的定位銷用通孔，且所述定位銷的一端部朝著所述馬達(dá)軸向上的另一側(cè)延伸并插入所述定位銷用通孔，所述端子和所述定位銷被構(gòu)造成：在朝著所述馬達(dá)軸向上的一側(cè)將所述定子組裝于所述殼體時(shí)，所述端子的所述一端部在所述定位銷的所述一端部插入所述定位銷用通孔之后才插入所述端子用通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的馬達(dá)，端子和定位銷被構(gòu)造成：在朝著馬達(dá)軸向上的一側(cè)將定子組裝于殼體時(shí)，端子的一端部在定位銷的一端部插入定位銷用通孔之后才插入端子用通孔，因此，可利用定位銷的一端部和定位銷用通孔進(jìn)行預(yù)先定位，與不設(shè)置定位銷和定位銷用通孔而將端子直接插入殼體上的通孔的情況相比，在將定子的端子穿過(guò)殼體上的端子用通孔時(shí)，有助于避免端子與殼體碰撞而變形。

在本實(shí)用新型的馬達(dá)中，優(yōu)選所述端子和所述定位銷被構(gòu)造成：在朝著所述馬達(dá)軸向上的一側(cè)將所述定子組裝于所述殼體時(shí)，所述端子的所述一端部在所述定位銷的所述一端部貫穿所述定位銷用通孔之后才插入所述端子用通孔。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能利用定位銷的一端部和定位銷用通孔進(jìn)行預(yù)先定位，并發(fā)揮引導(dǎo)作用，因此，在將定子的端子穿過(guò)殼體上的端子用通孔時(shí)，更有助于避免端子與殼體碰撞而變形。

在本實(shí)用新型的馬達(dá)中，優(yōu)選在所述定子鐵芯上設(shè)有所述定位銷用通孔，在所述殼體上設(shè)有所述定位銷。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能降低定位銷的加工難度，從而降低馬達(dá)的制造成本。

在這種情況下，優(yōu)選在所述定子鐵芯上設(shè)有作為所述定位銷用通孔的第一定位銷用通孔和第二定位銷用通孔，所述第一定位銷用通孔和所述第二定位銷用通孔在與所述馬達(dá)軸向垂直的方向上隔開(kāi)間隔地設(shè)置，在所述殼體上設(shè)有作為所述定位銷的第一定位銷和第二定位銷，所述第一定位銷插入所述第一定位銷用通孔，所述第二定位銷插入所述第二定位銷用通孔。這樣的話，能進(jìn)一步降低在將繞線管的端子插入殼體的端子用通孔時(shí)繞線管的端子與殼體的端子用通孔發(fā)生碰撞的幾率。

在本實(shí)用新型的馬達(dá)中，優(yōu)選所述定位銷用通孔與所述定位銷之間的間隙小于所述端子用通孔與所述端子之間的間隙。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即便在將定位銷插入定子鐵芯的通孔之后定位銷相對(duì)于定子鐵芯的通孔在徑向上移動(dòng)，也能避免繞線管的端子與殼體的端子用通孔發(fā)生碰撞。因此，能進(jìn)一步降低繞線管的端子與殼體發(fā)生碰撞的幾率，提高馬達(dá)的成品率。

在本實(shí)用新型的馬達(dá)中，可考慮采用如下結(jié)構(gòu)：在所述定子鐵芯上形成有鐵芯側(cè)卡合部，在所述殼體上形成有殼體側(cè)卡合部，所述鐵芯側(cè)卡合部與所述殼體側(cè)卡合部卡合。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即便在將定子組裝于殼體的過(guò)程中利用設(shè)于定子鐵芯和殼體中的一方的定位銷和設(shè)于支承座的另一個(gè)定位銷，并在將定子組裝于殼體后拔出另一個(gè)定位銷，也能利用鐵芯側(cè)卡合部與殼體側(cè)卡合部的卡合來(lái)避免定子鐵芯相對(duì)于殼體移動(dòng)，能提高組裝后的馬達(dá)的可靠性。

在本實(shí)用新型的馬達(dá)中，可考慮采用如下結(jié)構(gòu)：所述馬達(dá)還包括轉(zhuǎn)子、減速齒輪機(jī)構(gòu)和輸出軸，所述轉(zhuǎn)子、所述減速齒輪機(jī)構(gòu)和所述輸出軸安裝在所述殼體上，所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由所述減速齒輪機(jī)構(gòu)傳遞至所述輸出軸，所述減速齒輪機(jī)構(gòu)包括第一齒輪，該第一齒輪支承于所述定位銷。