[實用新型]車廂門板結構

有效

• 申請號: 201320723133.2
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN203544165U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 劉攀;孫人杰;吳會平;楊喜紅;張篙;吳維;徐柳;吳迪
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體的是指一種車廂門板結構。

背景技術

在汽車行業競爭日益激烈的現狀下，提高產品的品質、降低產品的成本成為汽車企業的生命線。汽車研發人員需從技術結構上去思考，怎樣在保證產品品質的情況下進行產品結構優化，以達到技術降成本的目的。現有技術中車廂本板組裝采用焊接，先完成車廂門內板總成的焊接，然后完成車門內、外板的焊接，需要在內板上開很大的焊接工藝孔，再用蓋板來封閉焊接工藝孔，一般來說，由于需要在內板上開孔很大，相應的使用的蓋板也較大，所以這種門板結構的剛性不好。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，沖壓、焊接、包邊工藝性好的車廂門板結構。

為實現上述目的，本實用新型提供的車廂門板結構，包括外板和設有加強板的內板，其特征在于：所述外板和內板為整體沖壓成型的“v”形結構；外板和內板之間的夾角為35～45°。

作為優選方案，所述外板和內板之間的夾角為40°。

本實用新型的優點在于：該車廂門板結構，結構簡單，制造成本低，沖壓、包邊工藝性好且生產效率高，與傳統的車廂門板結構相比較，該車廂門板結構在制造中省掉了車廂門內板總成焊接夾具、以及車廂門內外板之間的焊點，具有很好的經濟和社會效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的車廂門板沖壓狀態立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的車廂門板包邊后狀態立體結構示意圖。

圖3是本實用新型的車廂門板包邊后的主視結構示意圖。

圖4是圖3的A-A向結構示意圖。

圖5是傳統車廂門板的斷面結構示意圖。

圖中：1、外板，2、內板，3、加強板，a、傳統車門外板，b、傳統車門內板，c、蓋板，d、焊點。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖中所示的車廂門板結構，包括外板1和設有加強板3的內板2，外板1和內板2為整體沖壓成型的“v”形結構；外板1和內板2之間的夾角為α。

上述α為35～45°；優選的一種實施方式是外板1和內板2之間的夾角α為40°。

傳統的車廂門板結構為傳統車門外板a與傳統車門內板b分別沖壓成型后，再進行焊接，且焊接操作性差，需在傳統車門內板b上開工藝過孔，在焊點d上進行焊接，焊接完成后裝配蓋板c對工藝孔進行密封，生產效率低。

本實用新型車廂門板結構為外板1和內板2作為一個整體進行沖壓成型，沖壓成型的工序步驟為拉延、修邊沖孔、翻邊成型、折彎。

本實用新型適用于皮卡、微卡車車廂門結構，由于本門板結構的外板1和內板2是一體成型的，使用本門板結構不需再在內板2上開孔用來焊接外板1，未包邊前，外板1和內板2呈自然角度α，α為35-45°，優選40°，內板2和外板1呈α角度張開，可以保證車廂門加強板的焊接；與傳統的車廂門板相比，應用本實用新型，成產效率得以顯著提高。