[實用新型]一種用于電氣化鐵道的供電電纜

有效

• 申請號: 201320723100.8
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN203562233U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 潘軍;張銀中;王順輝
• 申請（專利權）人: 上海南大集團有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B7/22
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術領域

本實用新型涉及一種電纜，具體涉及一種用于單相交流27.5kV電氣化鐵道的供電電纜。

背景技術

進入21世紀以來，我國城市化的進程在不斷的加快，軌道交通建設是城市化建設的重要組成部分，隨著城市化腳步的跟進，城市內部的軌道交通項目及城市間的軌道交通項目也越來越多，軌道交通（高速鐵路）越來越受到廣大人民群眾的青睞，國家也進行了重點發展，根據“十二五”計劃的即將結束，全國近70多個一線城市及二三線城市將擁有自己的城市軌道交通，珠三角、長三角、渤海灣將形成1小時交通圈，對于軌道交通項目有著“血液”之稱的電力電纜，其安全性及優越的產品質量顯得尤為重要。

由于軌道交通項目一般都線路很長，施工現場復雜，勞動力密集型項目，故提供一種安裝敷設輕便，結構簡單，性能優越且安全性能極端優良的電纜產品就顯得十分急迫。

目前，用于電氣化鐵道電纜對金屬屏蔽采用軟銅絲及銅帶反扎復合金屬屏蔽來增大金屬屏蔽截面而提高電纜屏蔽層短路電流來保證電纜安全性能，但隨著金屬屏蔽截面的提高，電纜成本及重量隨之提高和增加，對于電纜的安裝敷設帶來較大影響，尤其是該電纜采用懸掛敷設，故電纜重量相對于系統而言，是比較重要的參數；另外傳統電氣化鐵道電纜為了加強電纜自身的防護性能（主要指的是防護外界尖銳物體磕碰）采用非磁性材料進行加固，從而再次增加電纜本身重量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：電纜成本及重量很高，從而提供一種用于電氣化鐵道的供電電纜。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種用于電氣化鐵道的供電電纜，所述供電電纜由內而外依次包括：導體、導體屏蔽層、絕緣層、絕緣屏蔽層和外護層，所述絕緣屏蔽層與外護層之間設有金屬護套層。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述金屬護套層由鋁帶縱包后焊接而成。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述鋁帶的厚度為1.8mm～2mm，所述金屬護套層的厚度為2～3mm。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述絕緣屏蔽層與金屬護套層之間設有隔水層，所述隔水層由半導電緩沖阻水帶重疊繞包構成。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述導體為GB/T3956標準所規定的第二類圓形緊壓導體。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述導體屏蔽層包括內層和外層，所述內層由半導電特多龍帶繞包而成，所述外層由半導電聚烯烴擠包在所述內層外圍而成。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述金屬護套層與外護層之間設有防腐層，所述防腐層由液體瀝青涂覆在金屬護套層表面而成。

通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用超高壓才使用的金屬護套，將金屬屏蔽及金屬鎧裝融合為一體，由于金屬護套厚度比較厚，通行短路電流的能力遠大于傳統電纜，不僅降低了敷設投入和材料生產的成本，更是大幅度降低了敷設要求和難度，同時也對纜線芯進行了有效的保護，從而保證了系統運行的安全性。

本實用新型具有良好的阻水性和阻燃性能，適合軌道交通的運行環境。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1，本實用新型提供的一種用于單相交流27.5kV電氣化鐵道的供電電纜，由內而外依次包括：導體100、導體屏蔽層200、絕緣層300、絕緣屏蔽層400、隔水層500、金屬護套層600、防腐層700和外護層800。

導體100，為GB/T3956標準所規定的第二類圓形緊壓導體，其是由納米涂層緊壓模通過緊壓工藝制作而成，通過采用上述工藝制作而成的導體100的緊壓系數為0.91～0.93

導體屏蔽層200，為復合層，由內層210和外層220構成。

內層210，由半導電特多龍帶繞包而成。

外層220，由半導電聚烯烴擠包在所述內層外圍而成。

這樣，通過內層210與外層220所組成的屏蔽復合層，使得電纜的局部放電量不大于2pc。