[實(shí)用新型]校車(chē)轉(zhuǎn)向換向器系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320723080.4
• 申請(qǐng)日: 2013-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203637927U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任巖寧;李長(zhǎng)銀;夏濤;喻小平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江西江鈴集團(tuán)晶馬汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D1/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D1/20
• 代理公司: 江西省專(zhuān)利事務(wù)所 36100
• 代理人: 黃新平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，尤其是一種校車(chē)轉(zhuǎn)向換向器系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前校車(chē)的轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器是通過(guò)滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)直接連接，因兩者存在一定的角度，通過(guò)滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向力矩變化不勻速，造成轉(zhuǎn)向時(shí)手感時(shí)輕時(shí)重，不易控制，操控性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種手感好、操控性強(qiáng)的校車(chē)轉(zhuǎn)向換向器系統(tǒng)。?

本實(shí)用新型的校車(chē)轉(zhuǎn)向換向器系統(tǒng)，包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向管柱總成、滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向管柱總成上端相連，其特點(diǎn)是，轉(zhuǎn)向管柱總成的下端與斜向滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)一端連接，斜向滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)的另一端與120o同向角換向器的輸入端相接，120o同向角換向器的輸出端通過(guò)水平向滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器相連，120o同向角換向器內(nèi)部為一對(duì)嚙合傘齒輪。

本實(shí)用新型的校車(chē)轉(zhuǎn)向換向器系統(tǒng)，通過(guò)增加轉(zhuǎn)向換向器的辦法來(lái)減小十字軸萬(wàn)向節(jié)的聯(lián)接夾角，使轉(zhuǎn)換后的方向盤(pán)端的力矩波動(dòng)明顯變小，手感變好、操控性增強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種校車(chē)轉(zhuǎn)向換向器系統(tǒng)，包括方向盤(pán)1、轉(zhuǎn)向管柱總成2、滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器6，方向盤(pán)1與轉(zhuǎn)向管柱總成2上端相連，其特點(diǎn)是，轉(zhuǎn)向管柱總成2的下端與斜向滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)3一端連接，斜向滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)3的另一端與120o同向角換向器4的輸入端相接，120o同向角換向器4的輸出端通過(guò)水平向滑鍵式十字軸萬(wàn)向節(jié)5與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器6相連，120o同向角換向器6內(nèi)部為一對(duì)嚙合傘齒輪。