[實(shí)用新型]聯(lián)合收割機(jī)四驅(qū)轉(zhuǎn)換分動(dòng)箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320720219.X
• 申請(qǐng)日: 2013-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN203796865U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姚捷
• 主分類號(hào): F16H3/093
• 分類號(hào): F16H3/093;F16H57/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱總成，尤其是涉及一種聯(lián)合收割機(jī)四驅(qū)轉(zhuǎn)換分動(dòng)箱。

背景技術(shù)

齒輪箱的用途有:加速減速，就是常說的變速齒輪箱；改變傳動(dòng)方向，例如我們用兩個(gè)扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。中國專利公開了一種聯(lián)合收割機(jī)專用齒輪箱（授權(quán)公告號(hào)：CN?201129410Y），其包括一箱體、一操縱單元以及一齒輪變速單元，齒輪變速單元設(shè)置于箱體內(nèi)，操縱單元與齒輪變速單元相連接，操縱單元包括：三根操縱桿，分別用以控制實(shí)現(xiàn)二次速度轉(zhuǎn)換、一次速度轉(zhuǎn)換以及前進(jìn)檔／后退檔轉(zhuǎn)換，每根操縱桿底部都連接有撥叉，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換；齒輪變速單元包括：依次平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸系、倒檔軸系、一次速度轉(zhuǎn)換軸系以及二次速度轉(zhuǎn)換軸系，每一軸系上都設(shè)置有至少一組齒輪，拔叉對(duì)應(yīng)與所述的動(dòng)力輸入軸系、一次速度轉(zhuǎn)換軸系以及二次速度轉(zhuǎn)換軸系上的齒輪相抵靠，在操縱桿處于某一位置時(shí)實(shí)現(xiàn)同一軸系或軸系之間相應(yīng)齒輪的嚙合；動(dòng)力輸入軸系為一動(dòng)力輸入軸，其上通過花鍵軸安裝有第一滑動(dòng)齒輪以及配合設(shè)置的一撥叉；倒檔軸系包括：一倒檔軸和一第一中間傳遞軸，其中倒檔軸設(shè)置于動(dòng)力輸入軸和第一中間傳遞軸之間，其上設(shè)置有一倒檔齒輪，第一中間傳遞軸設(shè)置有兩個(gè)齒輪，通過設(shè)置于動(dòng)力輸入軸系上的撥叉撥動(dòng)第一滑動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)第一滑動(dòng)齒輪與倒檔齒輪嚙合，倒檔齒輪再與第一中間傳遞軸的齒輪嚙合；或者實(shí)現(xiàn)第一滑動(dòng)齒輪與第一中間傳遞軸的齒輪直接嚙合。但是這種聯(lián)合收割機(jī)一般是采用二驅(qū)的形式，因此其在使用時(shí)動(dòng)力較為不足，并且如要采用四驅(qū)，必須再添加一套齒輪箱設(shè)備，制造較為繁雜，生產(chǎn)成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種聯(lián)合收割機(jī)四驅(qū)轉(zhuǎn)換分動(dòng)箱，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的聯(lián)合收割機(jī)一般是采用二驅(qū)的形式，因此其在使用時(shí)動(dòng)力較為不足，并且如要采用四驅(qū)，必須再添加一套齒輪箱設(shè)備或油壓驅(qū)動(dòng)裝置，制造較為繁雜使用性能不夠穩(wěn)定，生產(chǎn)成本也較高等技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的聯(lián)合收割機(jī)四驅(qū)轉(zhuǎn)換分動(dòng)箱，包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)差速器總成，差速器總成連接有二驅(qū)輸出軸，差速器總成的差速器大齒輪連接有四驅(qū)輸入齒輪，四驅(qū)輸入齒輪連接有四驅(qū)輸入軸，四驅(qū)輸入軸通過四驅(qū)輸入傘齒輪連接四驅(qū)輸出軸，四驅(qū)輸入齒輪、四驅(qū)輸入軸、四驅(qū)輸入傘齒輪設(shè)在四驅(qū)箱體內(nèi)，四驅(qū)箱體安裝在箱體的外部。直接將二驅(qū)輸出軸的輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)換到四驅(qū)輸出軸上，這樣一套設(shè)備就可以滿足四驅(qū)的要求。現(xiàn)有技術(shù)認(rèn)為通過兩根二驅(qū)輸出軸分別向兩端轉(zhuǎn)接四驅(qū)裝置較為合理，但是其無法克服空間占用大，輸出效率不高的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型則是將四驅(qū)箱體安裝在整個(gè)變速箱箱體的頂部，所有轉(zhuǎn)換分動(dòng)的結(jié)構(gòu)都置于這個(gè)箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)較為緊湊。四驅(qū)輸出軸的內(nèi)端也設(shè)有與四驅(qū)輸入傘齒輪相匹配的傘齒。

作為優(yōu)選，所述的四驅(qū)箱體上連接有桿體，桿體通過連桿連接有隔套，隔套位于四驅(qū)輸入軸的外表面，四驅(qū)輸入軸內(nèi)部穿有多根彈簧，彈簧的兩端設(shè)有鋼珠，鋼珠頂在隔套的內(nèi)表面。由于四驅(qū)輸入軸在旋轉(zhuǎn)后由于慣性會(huì)進(jìn)行略微自轉(zhuǎn)，因此通過鋼珠可以使得四驅(qū)輸入軸與隔套之間產(chǎn)生壓緊，從而四驅(qū)輸入軸在旋轉(zhuǎn)之后容易定位。

作為優(yōu)選，所述的四驅(qū)輸入軸上連接有同步器或滑移套或結(jié)合齒套。同步器可以保證將二驅(qū)輸出軸與四驅(qū)輸入軸的轉(zhuǎn)速平緩地過度到同速，從而使得聯(lián)合收割機(jī)在二驅(qū)、四驅(qū)轉(zhuǎn)換時(shí)更加平穩(wěn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換較快。

作為優(yōu)選，所述的箱體內(nèi)設(shè)有一軸總成，一軸總成連接有離合器總成，一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成，二驅(qū)輸出軸連接有左輸出剎車總成、右輸出剎車總成。

作為優(yōu)選，所述的一軸總成包括有一軸，一軸連接有一軸第一傳動(dòng)齒輪、一軸第二傳動(dòng)齒輪。一軸第一傳動(dòng)齒輪可以掛住倒檔齒輪，一軸第二傳動(dòng)齒輪可以用來傳動(dòng)二檔齒輪。

作為優(yōu)選，所述的二軸總成包括有二軸，二軸上連接有二檔齒輪、三檔齒輪，二檔齒輪與三檔齒輪之間設(shè)有同步器。同步器總成可以在換檔時(shí)將二檔齒輪與三檔齒輪的速度調(diào)至相同，這樣二檔齒輪與三檔齒輪之間即可進(jìn)行平穩(wěn)切換。

作為優(yōu)選，所述的三軸總成包括有三軸，三軸上連接有一檔齒輪、倒檔齒輪，一檔齒輪與倒檔齒輪之間設(shè)有同步器。一檔換檔到倒檔時(shí)，同步器總成能將二軸一檔齒輪平穩(wěn)降速，直到一檔齒輪和倒檔齒輪的速度相同，同步器總成的滑移齒工作，將檔位掛在倒檔上。

作為優(yōu)選，所述的差速器總成包括有差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸通過差速器齒輪連接有半軸齒輪，半軸齒輪連接在兩根二驅(qū)輸出軸上，差速器總成通過差速器大齒輪連接三軸總成。