[實用新型]一種大功率充電機場效應管驅動電路

有效

• 申請號: 201320720083.2
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN203645357U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 呂士軍;張振興;張振平;李德宏
• 申請（專利權）人: 江蘇玖宇實業有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本實用新型屬于充電機技術領域，特別涉及了一種大功率充電機場效應管驅動電路。

背景技術

在很多電路中，尤其是充電機電路中，場效應管常被用來作為開關的元件，用于導通和阻斷電路的某一部分，特別是大功率轉換部分。現有充電機的場效應管是由推動變壓器的次級線圈直接驅動其柵極，由于驅動脈沖的上升沿與下降沿不能陡，并且場效應管的柵極沒有負電壓徹底關斷，產生較大的開關損耗，降低整體電路的工作效率。

實用新型內容

為了解決上述背景技術存在的技術問題，本實用新型旨在提供一種大功率充電機場效應管驅動電路，減少場效應管阻斷和開通的過程中產生的功率損耗。

為了實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是：

一種大功率充電機場效應管驅動電路，包含第一場效應管電路、第二場效應管電路、變壓器驅動電路、驅動電源電路和推動變壓器，第一場效應管電路經推動變壓器連接變壓器驅動電路，第二場效應管電路經推動變壓器連接變壓器驅動電路，變壓器驅動電路連接驅動電源電路，所述第一場效應管電路和第二場效應管電路都有第一端和第二端，第一場效應管電路的第二端與第二場效應管電路的第一端連接并共同輸出PWM信號，所述推動變壓器有一個原邊繞組和兩個副邊繞組；所述第一場效應管電路包含第一場效應管、第一三極管、第一電容、第二電容、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第一穩壓二極管、第二穩壓二極管以及第一～第六電阻；第一場效應管的漏極作為第一場效應管電路的第一端接輸入電壓第一場效應管的源極作為第一場效應管電路的第二端接第二場效應管電路的第一端并共同輸出PWM信號，第一場效應管的柵極連接第一穩壓二極管的陰極，第一電阻與第一穩壓二極管并聯，第一穩壓二極管的陰極連接第一三極管的發射極，第一三極管的發射極連接第二電阻的一端，第一三極管的基極連接第二電阻的另一端，第一三極管的發射極經第三電阻與第一二極管的陰極連接，第一二極管的陽極連接推動變壓器的一個副邊繞組的一端，副邊繞組的另一端連接第一三極管的集電極，第一二極管的陽極經第四電阻連接第一三極管的基極，第三二極管的陰極連接第一三極管的基極，第三二極管的陽極連接第一三極管的集電極，第一二極管的陽極連接第二二極管的陽極，第二二極管的陰極經第六電阻連接第二穩壓二極管的陰極，第二穩壓二極管與第二電容并聯，第二穩壓二極管的陽極連接第三二極管的陽極，第二穩壓二極管的陰極經依次串聯的第一電容和第五電阻連接第一二極管的陽極，第二穩壓二極管的陰極連接第一穩壓二極管的陽極，第一穩壓二極管的陽極連接第一場效應管的源極。

其中，上述第二場效應管電路包含第二場效應管、第二三極管、第三電容、第四電容、第四二極管、第五二極管、第六二極管、第三穩壓二極管、第四穩壓二極管以及第七～第十二電阻；第二場效應管的漏極作為第二場效應管電路的第一端連接第一場效應管的源極，第二場效應管的源極作為第二場效應管電路的第二端接地，第二場效應管的柵極連接第三穩壓二極管的陰極，第七電阻與第三穩壓二極管并聯，第三穩壓二極管的陰極連接第二三極管的發射極，第二三極管的發射極連接第八電阻的一端，第二三極管的基極連接第八電阻的另一端，第二三極管的發射極經第九電阻與第四二極管的陰極，第四二極管的陽極連接推動變壓器的另一個副邊繞組的一端，副邊繞組的另一端連接第二三極管的集電極，第四二極管的陽極經第四電阻連接第二三極管的基極，第六二極管的陰極連接第二三極管的基極，第六二極管的陽極連接第二三極管的集電極，第四二極管的陽極連接第五二極管的陽極，第五二極管的陰極經第十二電阻連接第四穩壓二極管的陰極，第四穩壓二極管與第四電容并聯，第四穩壓二極管的陽極連接第六二極管的陽極，第四穩壓二極管的陰極經依次串聯的第三電容和第十一電阻連接第四二極管的陽極，第四穩壓二極管的陰極連接第三穩壓二極管的陽極，第三穩壓二極管的陽極連接第二場效應管的源極。