[實用新型]一種轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320718646.4
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203544102U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊華興;唐學(xué)東;紀(jì)春有;丁玲
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D7/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器的固定結(jié)構(gòu)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱連接，轉(zhuǎn)向管柱將力傳遞給轉(zhuǎn)向器。如圖1所示，常用的轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)7常采用兩個安裝點，即轉(zhuǎn)向器通過兩個位于轉(zhuǎn)向器殼體左邊的安裝孔8實現(xiàn)與副車架的連接。上述布置方式中，安裝點位于轉(zhuǎn)向器輸入軸附近，安裝點離輪胎距離較遠(yuǎn)。車輛通過顛簸路面時，輪胎上下跳動，會施加給轉(zhuǎn)向器一個反作用力，使轉(zhuǎn)向器齒條以及轉(zhuǎn)向器殼體繞安裝點上下波動，齒條軸波動通過輸入軸傳遞到方向盤上，影響駕駛舒適性，同時，轉(zhuǎn)向器殼體的波動會影響轉(zhuǎn)向器的壽命。

為了解決上述問題，通常在轉(zhuǎn)向器右邊增加一個安裝支架，由此實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器的左右兩側(cè)均被固定在副車架上。但是，上述結(jié)構(gòu)造成了轉(zhuǎn)向器的過約束，很難保證安裝支架與轉(zhuǎn)向器的同軸度，會造成轉(zhuǎn)向器繞轉(zhuǎn)向器自身安裝孔軸線方向旋轉(zhuǎn)，影響轉(zhuǎn)向器自身的強度及壽命。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向器安裝支架的結(jié)構(gòu)簡單、受力均衡，延長了轉(zhuǎn)向器的使用壽命。

解決上述問題的技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向器殼體、第一安裝支架、第二安裝支架，所述第一安裝支架、所述第二安裝支架分別設(shè)于所述轉(zhuǎn)向器殼體兩側(cè)并與所述轉(zhuǎn)向器殼體的外周面固定連接，所述第一安裝支架的安裝平面與所述第二安裝支架的安裝平面具有夾角。

可選擇的，所述第一安裝支架的安裝平面與所述第二安裝支架的安裝平面夾角為10～30度。

可選擇的，所述第一安裝支架、第二安裝支架呈凸耳狀。

可選擇的，所述第一安裝支架與轉(zhuǎn)向器殼體連接的一端具有凹陷部，所述第二安裝支架與轉(zhuǎn)向器殼體連接的一端具有凹陷部。

可選擇的，所述第一安裝支架與所述轉(zhuǎn)向器殼體連接處設(shè)有加強筋，所述加強筋平行于所述第一安裝支架的安裝平面。

可選擇的，所述第一安裝支架、所述第二安裝支架上均具有安裝孔。

可選擇的，所述轉(zhuǎn)向器殼體、所述第一安裝支架、所述第二安裝支架為鑄造一體成型。

本實用新型的有益效果：

第一安裝支架、第二安裝支架分別設(shè)于轉(zhuǎn)向器殼體兩側(cè)并與所述轉(zhuǎn)向器殼體的外周面固定連接，轉(zhuǎn)向器的安裝點分別在轉(zhuǎn)向器的左右兩邊，降低了輪胎上下跳動對轉(zhuǎn)向器繞安裝孔軸線旋轉(zhuǎn)的影響，同時不會產(chǎn)生因同軸度公差較大造成轉(zhuǎn)向器殼體旋轉(zhuǎn)的問題，減弱汽車行駛中顛簸路面對轉(zhuǎn)向器的沖擊力，該安裝結(jié)構(gòu)受力均衡，延長了轉(zhuǎn)向器的壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為圖2的A-A斷面圖；

圖5為圖2的B-B斷面圖。

附圖標(biāo)記說明：1、7-轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)，2-轉(zhuǎn)向器殼體，21-外周面，3-第一安裝支架，31-第一安裝支架的安裝平面，4-第二安裝支架，41-第二安裝支架的安裝平面，5、8-安裝孔，6-凹陷部，α-夾角。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖2所示，轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)1包括轉(zhuǎn)向器殼體2、第一安裝支架3、第二安裝支架4，第一安裝支架3、第二安裝支架4分別設(shè)于轉(zhuǎn)向器殼體2兩側(cè)并與轉(zhuǎn)向器殼體2的外周面21固定連接，第一安裝支架的安裝平面31與第二安裝支架的安裝平面41具有夾角。第一安裝支架3位于轉(zhuǎn)向器殼體2的外周面21上并且靠近轉(zhuǎn)向器殼體2左端，第二安裝支架4位于轉(zhuǎn)向器殼體2的外周面21上并且靠近轉(zhuǎn)向器殼體2右端。其中，左端與轉(zhuǎn)向管柱的距離較近，右端與轉(zhuǎn)向管柱的距離較遠(yuǎn)。

如圖3～5所示，第一安裝支架的安裝平面31指第一安裝支架3與副車架的接觸平面，第二安裝支架的安裝平面41指第二安裝支架4與副車架的接觸平面，兩個安裝平面的夾角可以共面或有夾角。優(yōu)選的，第一安裝支架的安裝平面31與第二安裝支架的安裝平面41夾角α為10～30度。第一安裝支架的安裝平面31與第二安裝支架的安裝平面41夾角也就是第一安裝支架3的安裝孔軸線與第二安裝支架4的安裝孔軸線的夾角。轉(zhuǎn)向器的兩個安裝點不在同一平面內(nèi)，能夠保證多個方向都有約束力，進(jìn)而不會產(chǎn)生繞安裝孔軸線方向的旋轉(zhuǎn)力。優(yōu)選夾角α為20度，根據(jù)整車齒條力及周邊參數(shù)計算得出，夾角為20度時，既滿足約束轉(zhuǎn)向器自由度及強度的要求，又便于加工以及安裝。