[實用新型]滑塊二次抽芯脫模結構

有效

• 申請號: 201320718380.3
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN203580034U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 鄭冠雄
• 申請（專利權）人: 上海克比精密塑膠模具有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/40
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本實用新型涉及模具制造技術領域，具體地，涉及一種用于螺紋脫模的滑塊二次抽芯脫模結構。?

背景技術

隨著汽車業的迅速發展，汽車的功能越來越先進，造型越來越美觀。汽車的注塑產品也隨之越來越復雜。常規的模具結構設計已不能滿足現在的汽車注塑產品。在傳統注塑模具抽芯機構通常采用平滑塊或斜滑塊抽芯，相對目前結構復雜的產品，這樣的操作方式不僅生產繁瑣，不能適應全自動的生產要求，塑膠產品由人工操作取出，造成塑膠產品尺寸誤差，產品合格率下降。?

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的上述不足，提供了一種滑塊二次抽芯脫模結構。?

本實用新型是通過以下技術方案實現的。?

一種滑塊二次抽芯脫模結構，包括油缸驅動單元、后模單元、滑塊單元、頂出單元，所述油缸驅動單元固定于后模單元上，所述滑塊單元裝配在后模單元內部，所述頂出單元與后模單元相連接，其中：?

所述油缸驅動單元包括：油缸、連接螺絲和油缸座，所述油缸通過連接螺絲與油缸座相連接；?

所述后模單元包括：后模仁、后模板和支撐板，所述后模板裝配在支撐板上，所述油缸座固定于后模仁上；?

所述滑塊單元包括：滑塊、滑塊芯子a、滑塊芯子b、滑塊壓條和耐磨板，所述滑塊芯子a與滑塊芯子b配合連接形成滑塊芯子組，所述滑塊芯子組裝配在后模仁內部；所述耐磨板固定在支承板上，所述滑塊通過滑塊壓條壓裝在耐磨板上；所述滑塊扣裝在連接螺絲上，所述滑塊芯子b與滑塊配合連接。?

所述頂出單元包括頂針前板、頂針后板、頂針、斜頂和直頂，所述頂針、斜頂和直頂根據需要裝配進頂針前板前面，所述頂針后板鎖固在頂針前板的后面。?

優選地，所述滑塊芯子b上設有凸筋，所述滑塊芯子a上設有與凸筋相適配的第一凹槽，所述滑塊芯子b通過其上的凸筋裝配在第一凹槽內部，與滑塊芯子a形成滑塊芯子組。?

優選地，所述滑塊上設有扣位和第二凹槽，所述扣位扣裝在連接螺絲上，所述滑塊芯子b上的凸筋裝配在滑塊的第二凹槽內。?

工作時，油缸驅動單元提供源動力，油缸驅動單元向后運動抽動滑塊，滑塊在向后運動時，同步抽動滑塊芯子a向下移動，滑塊芯子a向下移動過程中，同步抽動滑塊芯子b向內平滑，此時滑塊芯子a、滑塊芯子b在后模仁內部已經從塑膠產品中抽出；當滑塊單元從塑膠產品中抽出后，注塑生產機執行開模動作：后模單元向后退到指定位置，頂出單元向前頂出，此刻塑膠產品從模具型腔中脫模落下。?

與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：?

1、解決了復雜塑膠產品精度不高的問題；?

2、減少了人工操作，同時增加自動化生產；?

3、提高塑膠產品尺寸精度；?

4、提高生產效益。?

本實用新型提供的滑塊二次抽芯脫模結構，滿足全自動注塑生產要求，實現油缸驅動帶動抽螺紋并帶動側面結構同步頂出脫模。?

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：?

圖1為本實用新型的立體結構圖；?

圖2為本實用新型的立體分解結構示意圖；?

圖3為本實用新型滑塊單元運動結構示意圖；?

圖4為本實用新型頂出單元結構示意圖；?

圖5為本實用新型運動后效果立體結構示意圖；?

圖中：10為油缸驅動單元，20為后模單元，50為塑膠產品，11為油缸，12為連接螺絲，13為油缸座，21為后模仁，22為后模板，23為支撐板，31為滑塊，32?為滑塊芯子a，33為滑塊芯子b，34為滑塊壓條，35為耐磨板，41為頂針前板，42為頂針后板，43為頂針，44為斜頂，45為直頂。?

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明：本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。?

請同時參閱圖1至圖5。?

如圖1所示，本實施例提供了一種滑塊二次抽芯脫模結構，包括油缸驅動單元、后模單元、滑塊單元、頂出單元，所述油缸驅動單元固定于后模單元上，所述滑塊單元裝配在后模單元內部，所述頂出單元與后模單元相連接。?

如圖2所示，進一步地，所述油缸驅動單元包括：油缸、連接螺絲和油缸座，所述油缸通過連接螺絲與油缸座相連接；?