[實用新型]耐高溫高鎳鑄鐵排氣歧管

有效

• 申請號: 201320718051.9
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203655401U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張松;方勇;李鐵東;管永超;梁德玉;蔣國英
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機排氣歧管。?

背景技術

排氣歧管是發動機最關鍵的部件之一，排氣系統的功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中，并滿足整車排放法規要求。排氣歧管總成屬于排氣系統熱端部分，在高溫工況下持續工作，極易受到冷熱交變沖擊。隨著發動機性能的不斷提高，其零部件的熱負荷和機械負荷也隨之增大。廢氣渦輪增壓型汽油發動機的排氣歧管工作熱負荷大，振動強度高，工作環境極其惡劣。?

實用新型內容

本實用新型針對上述背景技術中的不足，提供一種廢氣渦輪增壓型汽油發動機排氣系統中使用的耐高溫高鎳鑄鐵排氣歧管，其在熱負荷大、振動強度高、冷熱交變沖擊的工作環境下可以正常工作，以滿足發動機的動力性和經濟性要求。?

本實用新型采用的技術方案是：一種耐高溫高鎳鑄鐵排氣歧管，包括第一、第二、第三和第四排氣管道、進氣口法蘭和出口法蘭；進氣口法蘭上設有多個進氣孔；所述第一至第四排氣管道一端與進氣口法蘭的進氣孔連接，第一和第四排氣管道結合、第二與第三排氣管道結合，然后再匯集成一個通道與出口法蘭連接；其特征在于：所述第一至第四排氣管道的進氣口軸線與出氣口的軸線垂直；位于所述進氣孔之間的所述進氣口法蘭上設有缺口，所述缺口與相鄰進氣孔的圓心的連接線垂直。?

優選的，所述缺口的寬度為3毫米～3.5毫米。這樣，有效緩解排氣歧管進氣口法蘭之間的熱應力。?

優選的，相鄰且靠近所述進氣孔的排氣管道殼體之間的筋板設有開口。這樣，有利于釋放法蘭和筋板上的應力。?

優選的，所述出口法蘭的端面上設有環形槽。這樣，在環形槽內放置“V”型密封環，避免排氣歧管和增壓器之間的氣體泄漏。?

優選的，所述第一和第四排氣管道的殼體上設有多個隔熱罩安裝搭子。這?樣，可以作為后期排氣歧管隔熱罩的緊固點。?

本實用新型的有益效果是：采用砂型鑄造，進氣口法蘭采用斷開設計且在靠近進氣孔的排氣管道的殼體之間的筋板挖空設計，這樣，可以緩解排氣歧管進氣口法蘭之間的熱應力和釋放法蘭和筋板上的應力。能夠滿足高熱負荷、高振動強度、泄漏量少的要求。?

附圖說明

圖1是本實用新型的正視示意圖?

圖2是本實用新型的俯視示意圖?

圖3是本實用新型的后視示意圖?

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型采用GJSA-XNiSiCr-35-5-2材料砂型鑄造，耐熱性能好。一種耐高溫高鎳鑄鐵排氣歧管，包括至少四個排氣管道1(1.1、1.2、1.3、1.4)、進氣口法蘭2和出口法蘭3；進氣口法蘭2上設有多個進氣孔2.1；所述第一至第四排氣管道(1.1-1.4)一端與進氣口法蘭2的進氣孔2.1連接，第一排氣管道1.1和第四排氣管道1.4結合、第二排氣管道1.2與第三排氣管道1.3結合，然后再匯集成一個通道與出口法蘭3連接；所述第一至第四排氣管道1的進氣口軸線與出氣口的軸線垂直；所述位于進氣孔2.1之間的進氣口法蘭2上設有寬度為3毫米～3.5毫米的缺口4，所述缺口4與相鄰進氣孔2.1的圓心的連接線垂直。?

優選的，相鄰排氣管道1殼體之間的筋板5設有開口5.1，所述開口靠近進氣孔2.1。也即，第一排氣管道1.1殼體與第二排氣管道1.2殼體之間、第二排氣管道1.2殼體與第三排氣管道1.3殼體之間、第三排氣管道1.3殼體與第四排氣管道1.4殼體之間的筋板5上設有開口5.1。這樣，有利于釋放法蘭和筋板上的應力。?

優選的，所述出口法蘭3的端面上設有環形槽3.1。這樣，在環形槽3.1內放置“V”型密封環，避免排氣歧管和增壓器之間的氣體泄漏。?

優選的，所述第一排氣管道1.1和第二排氣管道1.2上設有多個隔熱罩安裝搭子6。這樣，可以作為后期排氣歧管隔熱罩的緊固點。?