[實用新型]用于車輛變速器的駐車鎖止裝置

有效

• 申請號: 201320717144.X
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203656168U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 于闖;傅靈玲;李清泉;陳華;羅大國;陳勇;許瀅;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

1.一種用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪（10）、駐車棘爪（20）、致動機構（30）及導向塊（41），所述致動機構（30）用于驅動所述駐車棘爪（20）在鎖止位置與解鎖位置間變換移動，所述導向塊（41）設于所述駐車棘爪（20）的上方并固定于變速器的殼體上，其特征在于：所述致動機構（30）包括推桿（321）和設置在所述推桿（321）一端的壓頭（31），所述壓頭（31）包括上下疊置的兩個滾柱（311）；當在所述推桿（321）的另一端施加推拉力時，所述兩個滾柱（311）分別與所述導向塊（41）及所述駐車棘爪（20）形成滾動接觸并沿著所述導向塊（41）及所述駐車棘爪（20）滾動，同時所述壓頭（31）施加壓力使所述駐車棘爪（20）在鎖止位置與解鎖位置間變換移動。

2.如權利要求1所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述駐車棘爪（20）包括靠近駐車棘輪（10）的第一端部及與第一端部相對且遠離駐車棘輪（10）的第二端部，所述駐車棘爪（20）的背部于所述第一端部向上凸出設有平面（211）、斜面（212）及擋面（213），所述平面（211）連接在所述斜面（212）與所述擋面（213）之間，所述擋面（213）位于所述平面（211）的外側，所述斜面（212）位于所述平面（211）的內側，所述兩個滾柱（311）中位置靠下的滾柱（311）在所述斜面（212）及所述平面（211）上形成滾動接觸直至被所述擋面（213）擋止，所述兩個滾柱（311）中位置靠上的滾柱（311）沿著所述導向塊（41）形成滾動接觸。

3.如權利要求2所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述壓頭（31）還包括滾柱支撐架（312），所述滾柱支撐架（312）內形成一收容空間（316），所述兩個滾柱（311）設置于所述滾柱支撐架（312）的收容空間（316）內，所述駐車棘爪（20）第一端部的上半部分伸入所述滾柱支撐架（312）的收容空間（316）內，且所述兩個滾柱（311）位于所述斜面（212）的內側，所述兩個滾柱（311）中位置靠上的滾柱（311）的頂部向上露出于收容空間（316），位置靠下的滾柱（311）的底部向下露出于收容空間（316）。

4.如權利要求3所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述滾柱支撐架（312）包括兩個相對的滾柱支撐板（313）及連接所述兩個滾柱支撐板（313）相對端的第一連接板（314）及第二連接板（315），所述滾柱支撐板（313）、所述第一連接板（314）及所述第二連接板（315）圍成所述收容空間（316），所述兩個滾柱（311）兩端分別安裝于所述兩個滾柱支撐板（313）上。

5.如權利要求3所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動機構（30）還包括推桿套筒（322），所述推桿（321）包括遠離滾柱支撐架（312）的第一端及與第一端相對且靠近滾柱支撐架（312）的第二端，所述推桿（321）的第二端與所述滾柱支撐架（312）固定連接，所述推桿（321）的第一端設有第一限位法蘭（324），所述推桿（321）的第一端與第二端之間設有第二限位法蘭（325），所述推桿套筒（322）套設于所述推桿（321）上并位于所述第一限位法蘭（324）及所述第二限位法蘭（325）之間。

6.如權利要求5所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動機構（30）還包括套設于所述推桿（321）上并在所述第一限位法蘭（324）及所述推桿套筒（322）之間被壓縮的彈性元件（323）。

7.如權利要求5所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動機構（30）還包括致動軌板（33），所述致動軌板（33）與所述推桿套筒（322）及變速器的換檔軸（35）連接。

8.如權利要求7所述的用于車輛變速器的駐車鎖止裝置，其特征在于，所述用于車輛變速器的駐車鎖止裝置還包括定位機構（51），所述定位機構（51）包括彈性定位件（503），所述致動軌板（33）上設有第一卡槽（501）及第二卡槽（502），所述彈性定位件（503）可以選擇性地移動進入所述第一卡槽（501）或第二卡槽（502）內，使所述駐車棘爪（20）保持在鎖止位置或解鎖位置。