[實用新型]車輛換檔機構

有效

• 申請號: 201320716979.3
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN203560418U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 寧明志;徐旭初;孫偉杰;龔翀;郭有君;陳文婷;高建民
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及車輛，尤其是涉及一種車輛換檔機構。

背景技術

隨著車輛電子化以及新技術的推廣和應用，傳統的換檔機構逐漸被電子換檔機構所替代，并且越來越多的功能被集成在電子換檔機構上。因而，對電子換檔機構配合精度的要求也越來越高。

現有的電子換檔機構通常包括可樞轉地支撐在換檔機構殼體上的轉軸、安裝到轉軸上的換檔桿、用于測量換檔桿的角位移的角位移傳感器、以及安裝在換檔機構殼體上用于檔位信號的產生和處理的印刷電路板。用于測量換檔桿的角位移的角位移傳感器通常包括固定地安裝到轉軸上的磁體元件、以及位于印刷電路板上的非接觸式磁阻霍爾元件。當駕駛員操作換檔桿時，換檔桿導致轉軸轉動，并且因而導致固定地安裝到轉軸上的磁體元件隨著轉軸一起轉動。磁體元件的轉動導致磁體元件與非接觸式磁阻霍爾元件之間的相對角度發生變化，切割磁力線并產生電流。非接觸式磁阻霍爾元件將模擬電流信號轉換成數字信號，并且由印刷電路板上的控制單元對數字信號進行處理，處理后的數字信號被傳送給變速箱控制單元，從而將檔位信號發出。

在這種現有換檔機構中，由于磁體元件固定地安裝到轉軸上，換檔桿的移動可能導致磁體元件的旋轉角度較小，這又導致磁體元件與非接觸式磁阻霍爾元件之間的相對角度變化很小。結果，位移傳感器的測量誤差可能較大，因而有可能產生不匹配或者錯誤的檔位信號，給駕駛員造成檔位混亂的感覺。

因而，需要對現有的車輛換檔機構進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要克服上述現有技術中的至少一種缺陷，提出一種車輛換檔機構，這種車輛換檔機構能夠在換檔桿移動時使得磁體元件與非接觸式磁阻霍爾元件之間的相對角度變化表現為較大的值，從而減小位移傳感器的測量誤差，以確保產生與換檔桿的移動相匹配的檔位信號。

為此，根據本實用新型的一方面，提供一種車輛換檔機構，包括：

換檔機構殼體；

可樞轉地支撐在所述換檔機構殼體上的第一轉軸；

與所述第一轉軸連接的換檔桿；

用于測量所述換檔桿的角位移的角位移傳感器，所述角位移傳感器包括磁體元件、以及非接觸式磁阻霍爾元件；以及

用于檔位信號的產生和處理的印刷電路板，所述非接觸式磁阻霍爾元件被安裝在所述印刷電路板上；

其特征在于，所述車輛換檔機構還包括安裝到所述第一轉軸上的第一齒輪、以及與所述第一齒輪嚙合的至少一個另外齒輪，從所述第一齒輪到所述至少一個另外齒輪中的最后一個齒輪的傳動比大于1，并且所述磁體元件被安裝到所述至少一個另外齒輪中的最后一個齒輪的轉軸上。

優選地，所述最后一個齒輪的轉軸與所述非接觸式磁阻霍爾元件的中心線位于一條直線上。

優選地，所述至少一個另外齒輪包括與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述磁體元件被安裝到所述第二齒輪的第二轉軸上。

優選地，所述第二轉軸被可樞轉地支撐在所述換檔機構殼體上。

優選地，所述第一齒輪是扇形齒輪。

優選地，所述傳動比為1至10之間。

優選地，所述傳動比為3至5之間。

優選地，裝有所述非接觸式磁阻霍爾元件的所述印刷電路板被封裝在盒體中，以形成盒裝電子模塊。

優選地，所述盒裝電子模塊被安裝在所述換檔機構殼體上。

根據本實用新型，由于安裝了傳動比大于1的齒輪，磁體元件與非接觸式磁阻霍爾元件之間的相對角度變化表現為更大的值，從而減小了位移傳感器的測量誤差，因而以確保產生與換檔桿的移動相匹配的檔位信號。

附圖說明

圖1是根據本實用新型優選實施例的車輛換檔機構的立體圖；

圖2是根據本實用新型優選實施例的車輛換檔機構的立體圖，其中去除了車輛換檔機構的殼體以清楚顯示車輛換檔機構的內部結構；以及

圖3是將圖2中的盒裝電器模塊以及換檔桿去除之后的局部示意圖，以清楚顯示車輛換檔機構的旋轉部件總成。

具體實施方式

下面結合示例詳細描述本實用新型的優選實施例。本領域技術人員應理解的是，這些實施例是示例性的，并不意味著對本實用新型形成任何限制。