[實用新型]一種新型輸送缸砼活塞自動調心裝置

有效

• 申請號: 201320714888.6
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203640991U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 尹槐林;馬建偉;李婭
• 申請（專利權）人: 山推楚天工程機械有限公司
• 主分類號: F04B53/14
• 分類號: F04B53/14;F04B15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 唐正玉

技術領域

本實用新型屬于工程機械的領域，具體涉及一種新型輸送缸砼活塞自動調心裝置。

背景技術

目前，建筑工業在我國得到快速的發展，混凝土泵車應運而生。混凝土泵車集混凝土輸送和澆灌工序于一體，可以同時解決混凝土的水平和垂直輸送。機械化程度高，人力成本低。而砼活塞是混凝土泵的核心部件，砼活塞的安裝方式好壞直接影響著泵送的質量。目前砼活塞的安裝方式主要是剛性連接方式。輸送缸砼活塞的安裝方式如圖1所示：1－主油缸、2－洗滌室、3－油缸桿、9－卡箍、6－連接桿、7－砼活塞、8－輸送缸。砼活塞的運動原理為主油缸桿往復運動，通過連接油缸和砼活塞的剛性連接卡箍，帶動砼活塞實現泵送混凝土。但是砼活塞在運動過程中不能保證跟輸送缸的同軸度，從而造成砼活塞的偏磨，大大降低了砼活塞的使用壽命。造成砼活塞偏磨的直接原因是砼活塞與輸送缸不同軸，而根本原因是主油缸、洗滌室、輸送缸等零件的制造誤差、裝配誤差和砼活塞的連接方式。單個零件制造誤差在裝配后使整個裝配體誤差累積放大，導致砼活塞與輸送缸的同軸度遠遠超出標準值，從而使砼活塞在運動過程中出現偏磨。而目前只能依靠提高零件制造精度，增加裝配導向長度等措施來保證砼活塞與輸送缸的同軸度。雖然理論上這種方法可以提高砼活塞與輸送缸的同軸度，但是在實際應用中這些方法實施難度較大：

1、提高零件的制造精度，零件的制造成本也隨之提高，經濟性降低。

2、在現有的工業水平下，零件的制造精度只能接近而遠不能達到設計精度。

3、增加裝配導向長度，使洗滌室的體積和重量增大，增加了整車布局的難度和整車重量。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決以上存在的問題，提供一種使用方便、性能可靠的新型輸送缸砼活塞自動調心裝置。

本實用新型的技術方案是：

一種新型輸送缸砼活塞自動調心裝置，由主油缸、洗滌室、油缸桿、螺栓、壓板、連接桿、砼活塞、輸送缸構成，洗滌室連接在輸送缸與主油缸之間，油缸桿伸入洗滌室與連接桿相連，砼活塞固定在連接桿上，且砼活塞在輸送缸內運動，其特征在于：所述的油缸桿與連接桿相連的一端設計為球形；所述連接桿與油缸桿相連的一端也對應地設計成球形凹槽；油缸桿的球形頭端與連接桿的球形凹槽通過壓板和螺栓連接在一起。

所述油缸桿與連接桿之間的連接設計為一個球鉸鏈。

所述油缸桿的球形頭端與油缸桿主體之間設圓滑過渡段。

輸送缸砼活塞自動調心裝置原理：主油缸的伸縮運動，通過油缸桿和連接桿的球鉸鏈傳遞給砼活塞。此處的球鉸鏈是半剛性連接，這樣砼活塞具有4個自由度：在輸送缸內的徑向移動、繞X軸的轉動、繞Y軸的轉動、繞Z軸的轉動；在運動的時候除了往復運動，還能沿三個方向的軸向轉動，從而保證砼活塞時時與輸送缸同軸，實現自動調心的功能。這樣砼活塞與輸送缸間的摩擦只有徑向，由不同心導致的偏磨得到消除，砼活塞的壽命相對提高。

本實用新型的優點在于：該裝置結構簡單，性能可靠，制造成本較低，易于檢修維護，提高了活塞的使用壽命。

附圖說明

圖1為常見的砼活塞連接方式。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型裝置的具體實施的結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖2、圖3所示：本實用新型由主油缸1、洗滌室2、油缸桿3、螺栓4、壓板5、連接桿6、砼活塞7、輸送缸8構成，洗滌室2連接在輸送缸8與主油缸1之間，油缸桿3伸入洗滌室2與連接桿6相連，砼活塞7固定在連接桿6上，且砼活塞7在輸送缸8內運動，其特征在于：所述的油缸桿3與連接桿6相連的一端設計為球形；所述連接桿6與油缸桿3相連的一端也對應地設計成球形凹槽，油缸桿3的球形頭端與連接桿6的球形凹槽通過壓板5和螺栓4連接在一起。所述油缸桿與連接桿之間的連接設計為一個球鉸鏈。所述油缸桿的球形頭端與油缸桿主體之間設圓滑過渡段。

主油缸1、洗滌室2和輸送缸8裝配成一個封閉的腔體，由于主油缸1和輸送缸8軸向尺寸較長，三者的同軸度很難嚴格控制。而帶有球形頭端的油缸桿3在主油缸1的內腔做伸縮運動，砼活塞7在輸送缸8的內腔運動，故二者也不嚴格同軸。壓板5和帶有球形凹槽的鏈接桿6組成的球鉸鏈將帶有球形頭端的油缸桿3和砼活塞7連接為一個運動單元，從而實現將主油缸1的伸縮運動轉化為砼活塞7的往復運動。