[實用新型]一種汽車空調電動旋轉式壓縮機

有效

• 申請號: 201320714617.0
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203532255U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 謝賢榮;王偉俊;張珊珊
• 申請（專利權）人: 浙江易之星空調科技有限公司
• 主分類號: F04C18/356
• 分類號: F04C18/356;F04C29/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及冷凍、空調設備的壓縮機領域，尤其涉及一種汽車空調電動旋轉式壓縮機。

背景技術

壓縮機是汽車空調系統中唯一的運動部件，是制冷劑在系統內循環的動力來源，它的作用是壓縮氣態制冷劑，提高其壓力和溫度。壓縮機的性能直接決定汽車空調系統的制冷效果。

目前汽車空調中最主要的結構形式是斜盤式壓縮機，其主要部件是主軸和斜盤，工作原理是把裝在主軸上的斜盤的回轉運動變為雙向活塞沿軸向的往復運動。各氣缸和活塞以斜盤主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行，壓縮機的活塞被制成雙頭活塞，該雙頭活塞在相應的氣缸中一前一后的滑動，一端活塞在前缸中壓縮制冷劑蒸汽時，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸汽。各缸均配有高低壓氣閥，前后缸體缸蓋高壓腔通過相應的孔連通。斜盤與壓縮機的主軸固定在一起，斜盤的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜盤邊緣通過鋼球軸承支承。當主軸旋轉時，斜盤也隨著旋轉，斜盤邊緣推動活塞做軸向往復運動。

但現有的斜盤式壓縮機也有很多不足之處：它由發動機直連驅動，對于定排量壓縮機汽車空調系統而言，用蒸發器出風溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統制冷能力和車內空調負荷相適應，這種控制方式空調溫度波動大，系統的頻繁開停損耗發動機的輸出功率，增加油耗，噪聲也大，而且壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起干擾；對于變排量斜盤式而言，雖然沒有了上述問題，但是不同的排量下不僅斜盤的擺角發生變化而且其在主軸上的位置也變化，這就導致壓縮機的動不平衡量不能保持常量，使得壓縮機產生振動，并影響壓縮機的平穩調壓。此外，斜盤式壓縮機缸數多，造成零件數多，結構復雜，組裝時需要調整的零件數多，尤其是滑履和鋼球需要選擇裝配，增加了裝配量和難度，精度也不易保證，而且導致重量較重。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種汽車空調電動旋轉式壓縮機。

一種汽車空調電動旋轉式壓縮機包括接線端、上蓋、筒體、定子鐵芯、進氣管、上消音蓋、下軸承、下蓋、機座腳、下消音蓋、密封支撐環、氣缸、活塞、上軸承、主軸、馬達轉子、定子線圈、線圈引出線、排氣管、進氣口、彈簧、滑片、排氣閥片、排氣口；外部總電機通過接線端經線圈引出線激勵定子線圈，使馬達轉子相對定子鐵芯轉動，主軸與馬達轉子同軸固定，主軸的偏心部分與活塞緊密固定配合，配合部分上方由上軸承定位支撐，馬達轉子與上軸承之間設有上消音蓋，配合部分下方由下軸承定位支撐，下軸承與下消音蓋連接，內部設有密封支撐環，上蓋與筒體固定連接，筒體與下蓋固定連接，整個外殼固定在機座腳上。

所述的由氣缸和轉動活塞組成的工作腔上方設有上消音蓋、下方設有下消音蓋。

使用本發明，汽車空調的壓縮機主軸由馬達直接驅動，避免了傳統的斜盤式對發動機的干擾；由于活塞作旋轉運動，因此壓縮工作圓滑平穩，平衡性能好；內部設有消音裝置，因此噪聲小。此外，旋轉式空壓機沒有余隙容積，無再膨脹氣體的干擾，因此具有壓縮效率高、零部件少、體積小、重量輕、防護措施完備和耗電量小等優點。本發明是在傳統的家用空調技術上改進而成，將其應用于汽車空調壓縮機領域，內部結構簡單緊湊，提高了壓縮效率，降低了成本，將會是未來壓縮機領域的主導產品。

附圖說明

圖1為本發明汽車空調電動旋轉式壓縮機的結構示意圖；

圖2為本發明汽車空調電動旋轉式壓縮機氣體壓縮原理示意圖；

圖中，接線端1、上蓋2、筒體3、定子鐵芯4、進氣管5、上消音蓋6、下軸承7、下蓋8、機座腳9、下消音蓋10、密封支撐環11、氣缸12、活塞13、上軸承14、主軸15、馬達轉子16、定子線圈17、線圈引出線18、排氣管19、進氣口20、彈簧21、滑片22、排氣閥片23、排氣口24。

具體實施方式