[實用新型]電控多點噴射天然氣發動機

有效

• 申請號: 201320714446.1
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203547912U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 熊萍祥;郭建玲;曾南平;曾慶敏;彭海濤;卜敬之;曹靜;黎合汝;李金蓮
• 申請（專利權）人: 萍鄉市江發發動機有限公司
• 主分類號: F02B43/00
• 分類號: F02B43/00;F02B23/08
• 代理公司: 萍鄉益源專利事務所 36119
• 代理人: 張放強

技術領域

?本實用新型涉及內燃機，具體為一種燒天然氣的天然氣發動機。

背景技術

?城市公交客車及中型客車廣泛使用汽油機或柴油機作動力，由于世界石油資源逐年減少，油價居高不下，以及各國的排放法規日益嚴格，市場急需燃用替代石油基燃料（柴油、汽油）、價格低、排污少的城市公交車及中型客車配套動力的天然氣發動機。目前燃用天然氣的城市6～8m公交車及中型客車的發動機都是在現有汽油機（或柴油機）上作一些改進后改燒天然氣，存在改裝的產品結構落后、燃燒效率不高、功率較原汽油機（或柴油機）低等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述城市6～8m公交車用現有汽油機（或柴油機）改燒天然氣存在的燃燒效率不高、功率下降的問題，提供一種供城市6～8m公交車及中型客車作動力的、高效低污染的天然氣發動機。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述電控多點噴射天然氣發動機包括缸體、氣缸蓋、進氣歧管、活塞、排氣歧管，所述缸體的四個氣缸的缸徑98mm，活塞行程100mm，每個氣缸上端的蓬型燃燒室的兩個燃燒室斜頂面與氣缸蓋底面成25°斜角，燃燒室底平面與活塞頂面形成擠氣面，蓬型燃燒室頂的中央設有一個火花塞。

所述電控多點噴射天然氣發動機?四個氣缸的缸徑98mm，活塞行程100mm，每個氣缸上端的蓬型燃燒室的兩個燃燒室斜頂面與氣缸蓋底面成25°斜角，使燃燒室的結構緊湊，抗爆性好，燃燒室底平面與活塞頂面形成較大的擠氣面，在活塞上行接近頂面時產生的強擠流在燃燒室內形成強湍流，進一步提高了抗爆性并提高了燃燒效率、降低了燃油消耗率。蓬型燃燒室頂的中央設有一個火花塞，縮短了火焰傳播距離，更進一步提高了抗爆性，整機壓縮比達到12，提高了熱效率、降低了燃油消耗率并提高了功率。一個斜頂面上設有兩個進氣門，另一個斜頂面上設有兩個排氣門，進氣門與排氣門之間的夾角為50°。見附圖3，進氣門經缸蓋內的進氣道與向下彎的進氣管連通，四個向下彎曲的進氣歧管等長，長度573.5mm，直徑Φ49mm。與一個大的穩壓腔相連，穩壓腔容積2L，進氣流經缸蓋氣道及在燃燒室25°斜頂面上的兩個進氣門進入氣缸，進氣流轉彎度小、進氣阻力小、進氣量大，提高了功率，進氣阻力小氣流流速大在缸內形成強的滾流，使混合氣更均勻，進一步提高了燃燒效率、降低了燃油消耗率。另一個斜頂面上設有兩個排氣門，排氣門經排氣道與排氣歧管連通；每個進氣歧管上設有個一個電控天然氣噴嘴，見附圖2，電控天然氣噴嘴的噴油孔與進氣歧管內孔連通，四個電控天然氣噴嘴的進氣口經一個共用的氣軌與壓縮天然氣管連通，四個電控天然氣噴嘴的分別經控制線束與ECU相連接，ECU控制電控天然氣噴嘴精確定量地將燃氣噴入進氣流，保證了更低的排放；四個排氣歧管與排氣總管成42°斜交，見附圖4，充分利用了排氣引射將效應，降低了排氣背壓，減小了排氣功率損失，進一步提高了有效功率，降低了燃油消耗率。

本實用新型的有益效果：

　　本實用新型所述的JF498QT天然氣發動機的燃燒室結構、火花塞設置及進氣道結構對進氣流的作用有效的提高了抗爆性，使JF498QT天然氣發動機的壓縮比達到12，提高了燃燒效率，使燃油消耗率與排污下降，進氣道進氣阻力減小、進氣充量加大及排氣歧管結構減小排氣功率損失使功率提高。JF498QT天然氣發動機當量汽油的消耗率低于208g/Kw·h，排放達國Ⅴ標準，功率高于114Kw/4000rpm，最大扭矩273N·m/2200rpm（升功率38Kw/L，升扭矩91N·m/L），有效地解決了現有城市6～8m公交車用汽油機（或柴油機）改裝后燒天然氣存在的功率下降、燃料消耗率高的問題，JF498QT為城市6～8m公交車及客車提供了高效低污染地燃用天然氣的新一代配套動力。

附圖說明：

圖1為本實用新型JF498QT天然氣發動機缸孔縱剖視結構示意圖，

圖2為本實用新型JF498QT天然氣發動機缸孔縱剖視結構示意圖，

圖3為圖1或圖2的C-C剖視結構示意圖，

圖4為本實用新型JF498QT天然氣發動機的B向視圖，

圖5為本實用新型JF498QT天然氣發動機的前端面結構示意圖，

圖6為本實用新型JF498QT天然氣發動機的A向視圖，

圖7為本實用新型JF498QT天然氣發動機的俯視結構示意圖。