[實用新型]一種用于汽車發動機與散熱器之間的柔性橡膠護封圈

有效

• 申請號: 201320714438.7
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203641480U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 曹文;羅華強;黨鴻遠;李紹春;王偉
• 申請（專利權）人: 十堰風神汽車橡塑制品有限公司
• 主分類號: F16J3/02
• 分類號: F16J3/02;F16J15/52
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 宋志雄

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體是一種用于汽車發動機與散熱器之間的柔性橡膠護封圈。?

背景技術

市場上有的車型在發動機與散熱器之間配裝有護封罩,使發動機與散熱罩之間形成一個相對密封的通道，目的是提高發動機冷卻系統的散熱效率。由于結構相對復雜，裝配精度要求相對較高，而且車輛行駛過程中發動機及散熱器均處于相對運動的狀態，所以需要在護封罩后端增設柔性橡膠護封圈，以柔性聯接代替剛性聯接,這樣既降低了裝配難度,又吸收了車輛行駛過程中產生的振動、噪聲，提高整車舒適性。?

而現在大多數車輛均采用不銹鋼箍帶對柔性橡膠護封圈進行兩端緊固的方式裝配于護風罩和導流罩之間。?

其缺點是：?

一、裝配效率低、需要事先將不銹鋼箍子手工裝配于橡膠護封圈，再將護封圈連帶不銹鋼箍帶一同裝配于護封罩和導流罩，再用風槍打緊箍帶。同時，還存在操作難度大，裝配不到位的問題。

二、易損壞，橡膠產品長期處于動態拉伸狀態，易產生疲勞破損；當發動機或散熱器做大位移振動時，其位移量可能超過橡膠柔性護封圈的彈性范圍而導致產品撕裂破損。?

圖1為現結構柔性橡膠護封圈的安裝示意圖。?

圖2是圖1中A點放大示意圖。?

圖中1是護封罩，?2、4是不銹鋼箍帶，3?是柔性橡膠護封圈?，5是導流罩。?

護封罩1裝于散熱器一側，導流罩5裝配于發動機一側，不銹鋼箍帶2、4分別套裝于柔性橡膠護封圈3，再將柔性橡膠護封圈3的一側套裝于導流罩5，另一側套裝于護封罩1。當突遇不平路面兩者之間發生大位移時，容易導致柔性橡膠護封圈3撕裂破損。?

發明內容

本實用新型為了簡化裝配方式、減少疲勞損壞、避免車輛行駛過程發動機大位移對橡膠護封圈的破環，同時提高整車舒適性，特提出一種用于汽車發動機與散熱器之間的柔性橡膠護封圈。?

為此本實用新型的技術方案為，一種用于汽車發動機與散熱器之間的柔性橡膠護封圈，包括柔性橡膠護封圈，柔性橡膠護封圈的一端連接至導流罩，另一端和發動機的護封罩連接，其特征在于：所述導流罩、護封罩和柔性橡膠護封圈為分體式結構，其中柔性橡膠護封圈為“喇叭口”狀，其小端的斷面形狀設計為“O型圈”形狀，對應導流罩設有裝配槽；大端的“喇叭口”內設有和其內壁相吻合的護封罩，使其自然狀態下與護封罩緊密貼合在一起且能相對位移。?

對上述方案的改進在于：柔性橡膠護封圈的壁厚是從大端至小端由薄到厚的漸變形。?

對上述方案的改進在于：導流罩的裝配槽為一個或多個。?

有益效果：?

本實用新型通過柔性橡膠護封圈的“O型圈”自身所具有的彈性套箍于導流罩上的裝配槽內，另一側“喇叭口”大端則“罩”護封罩外壁，依靠橡膠自身彈性與護封罩緊密配合，在發動機與散熱器之間形成一個密封通道，形成風洞效應，使得該密封通道的“喇叭口”狀更有利于使熱量。

柔性橡膠護封圈的“喇叭口”形狀，與護風罩自然狀態下緊密貼合在一起，以確保密封性。?

柔性橡膠護封圈的壁厚斷面是從大端至小端由薄到厚的漸變形，有助于提高產品的挺性。?

導流罩的一個或多個裝配槽可以調整裝配的間隙和緊密度，也可以隨著使用時間的推移調整間距，使該密封通道一致處于密封狀態。?

其結構簡單、裝配方便、可靠性高，用于護封罩與導流罩聯接，起降噪、減振作用，總成有助于提升發動機冷卻系統散熱效率。?

實用新型為分體式結構，硫化工藝簡單，組裝、安裝方便、快捷。?

附圖說明

圖1為現結構柔性橡膠護封圈的安裝示意圖。?

?圖2是圖1中A點放大示意圖。

圖3為本實用新型柔性橡膠護封圈的安裝示意圖。?

圖4是圖3中B點放大示意圖。?

圖中6是護封罩，?7是柔性橡膠護封圈，8是導流罩,9是裝配槽。?

具體實施方式

本實用新型如圖3、4所示。?

一種用于汽車發動機與散熱器之間的柔性橡膠護封圈，包括柔性橡膠護封圈7，柔性橡膠護封圈7的一端連接至導流罩8，另一端和發動機的護封罩6連接，導流罩8、護封罩6和柔性橡膠護封圈7為分體式結構，其中柔性橡膠護封圈7為“喇叭口”狀，其小端的斷面形狀設計為“O型圈”形狀，對應導流罩8設有裝配槽9；大端的“喇叭口”內設有和其內壁相吻合的護封罩6，使其自然狀態下與護封罩6緊密貼合在一起且能相對位移。?

柔性橡膠護封圈7的壁厚是從大端至小端由薄到厚的漸變形。?