[實用新型]一種減震器

有效

• 申請號: 201320714075.7
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203656005U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 柳平波;王輝;柳碧輝
• 申請（專利權）人: 浙江金波減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F13/00
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳琳

技術領域

本實用新型涉及車用配件技術領域，特別涉及一種減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器依靠阻尼力來抑制彈簧的跳躍。現有減震器通常包括貯油筒、工作缸、連桿、油封導向器、活塞以及底閥，工作缸套設于貯油筒內，連桿穿設于工作缸內且連桿的一端延伸于貯油筒外，活塞設置于連桿的里端，油封導向器和底閥設置于貯油筒內且分別位于工作缸的兩端，貯油筒的兩端分別設有端蓋。工作時，活塞在彈簧的作用下會在工作缸內往復運動，進而帶動連桿運動，工作缸內的油液會在活塞的壓縮作用下，形成阻尼力，從而抑制了彈簧跳躍。然而，其弊端在于：上述連桿為剛性連接件，活塞運動時僅受到阻尼力的作用，使得減震效果不佳，故有必要對現有結構進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單合理、減震效果更好的減震器。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型所述的一種減震器，包括貯油筒、工作缸、油封導向器、活塞以及底閥，工作缸套設于貯油筒內，油封導向器和底閥設置于貯油筒內且分別位于工作缸的兩端，貯油筒的兩端分別設有端蓋，還包括穿設于工作缸內并套合連接的第一連桿和第二連桿，所述油封導向器嵌合套裝在第一連桿上，所述活塞嵌合套裝在第二連桿上并與底閥對應配合，所述第一連桿內設有空腔，所述第二連桿套設于所述空腔內，第一連桿的端部設有限位套，所述第二連桿的端部設有與限位套對應配合的限位塊，所述第二連桿端部與第一連桿之間設有氣彈簧。?

進一步地，所述第二連桿的外壁沿軸向設有油路槽。

進一步地，所述限位塊上包裹套設有耐磨套，所述耐磨套由硅膠材料構成。

進一步地，所述第一連桿上對應限位套一端設有緩沖墊。

本實用新型的有益效果為：通過設置套合連接的第一連桿和第二連桿，油封導向器嵌合套裝在第一連桿上，活塞嵌合套裝在第二連桿上并與底閥對應配合，第一連桿內設有空腔，第二連桿套設于所述空腔內，第一連桿的端部設有限位套，第二連桿的端部設有與限位套對應配合的限位塊，第二連桿端部與第一連桿之間設有氣彈簧。當活塞運動時會帶動第二連桿運動，此時第二連桿會沿第一連桿的空腔軸向運動，第二連桿通過氣彈簧帶動第一連桿運動，此時活塞不僅受到油液的阻尼力，還受到氣彈簧對第二連桿施加的反作用力，該反作用力與阻尼力方向相同，增強了減震效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的局部放大結構示意圖。

圖中：

1、貯油筒；2、工作缸；3、油封導向器；4、活塞；5、底閥；6、端蓋；7、第一連桿；8、第二連桿；71、空腔；72、限位套；81、限位塊；9、氣彈簧；82、油路槽；10、耐磨套。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1和圖2所示的一種減震器，包括貯油筒1、工作缸2、油封導向器3、活塞4以及底閥5，工作缸2套設于貯油筒1內，油封導向器3和底閥5設置于貯油筒1內且分別位于工作缸2的兩端，貯油筒1的兩端分別設有端蓋6，還包括穿設于工作缸2內并套合連接的第一連桿7和第二連桿8，所述油封導向器3嵌合套裝在第一連桿7上，所述活塞4嵌合套裝在第二連桿8上并與底閥5對應配合，所述第一連桿7內設有空腔71，所述第二連桿8套設于所述空腔71內，第一連桿7的端部設有限位套72，所述第二連桿8的端部設有與限位套72對應配合的限位塊81，所述第二連桿8端部與第一連桿7之間設有氣彈簧9。?

以上所述構成本實用新型的主體結構。

當活塞4在吸震彈簧的作用下往復運動時，會帶動第二連桿8同步運動，第二連桿8進而沿空腔71的軸向運動，由于第二連桿8的端面與第一連桿7之間設有氣彈簧9，第二連桿8壓縮或拉伸氣彈簧9，并通過氣彈簧9帶動第一連桿7運動，此時活塞4不僅受到來自油液形成的阻尼力，同時還受到氣彈簧9施加于第二連桿8的反作用力，阻尼力與該反作用力方向始終保持一致，增強了本實用新型的減震效果。第一連桿7的端部設置限位套72，第二連桿8的端部設置限位塊81，防止第一連桿7與第二連桿8脫離。