[實用新型]一種蓄能調壓減震器

有效

• 申請號: 201320714064.9
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN203656009U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 柳平波;王輝;柳碧輝
• 申請（專利權）人: 浙江金波減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/50
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳琳

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，特別涉及一種蓄能調壓減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器依靠阻尼力來抑制彈簧的跳躍。現有減震器通常包括貯油筒、工作缸、連桿、油封導向器、活塞以及底閥，工作缸套設于貯油筒內，連桿穿設于工作缸內且連桿的一端延伸于貯油筒外，活塞設置于連桿的里端，油封導向器和底閥設置于貯油筒內且分別位于工作缸的兩端，貯油筒的兩端分別設有端蓋，油封導向器、活塞以及底閥上均設有油路，貯油筒通過油路連通工作缸，活塞運動時，油液會通過上述油路往返循環于貯油筒與工作缸之間。然而，由于路況的不同，活塞運動的頻率也隨之不同，頻率越大，油液循環的速率也越大，使油液的油壓也隨之升高，導致阻尼力也隨之增大，妨害吸震彈簧的正常工作，影響吸震效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單合理、吸震效果較好的蓄能調壓減震器。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型所述的一種蓄能調壓減震器，包括貯油筒、工作缸、連桿、油封導向器、活塞以及底閥，工作缸套設于貯油筒內，連桿穿設于工作缸內且連桿的一端延伸于貯油筒外，活塞設置于連桿的里端，油封導向器和底閥設置于貯油筒內且分別位于工作缸的兩端，貯油筒的兩端分別設有端蓋，油封導向器、活塞以及底閥上均設有油路，貯油筒通過所述油路連通工作缸，所述貯油筒與工作缸之間套設有襯套，所述襯套沿軸向設有分別貫穿襯套兩端的第一通道和第二通道，所述第一通道內設有蓄能器。

進一步地，所述蓄能器上設有壓力傳感器，所述壓力傳感器與車載電腦信號連接。

進一步地，所述蓄能器上設有密度傳感器，所述密度傳感器與車載電腦信號連接。

進一步地，所述壓力傳感器和密度傳感器并列設置。

本實用新型的有益效果為：通過在貯油筒與工作缸之間套設有襯套，所述襯套沿軸向設有分別貫穿襯套兩端的第一通道和第二通道，所述第一通道內設有蓄能器，油液在貯油筒內循環運動時，會經過第一通道和第二通道，當油壓較大時，蓄能器可以對流經第一通道的油液進行蓄能保壓，降低油液的阻尼力；當油液較小時，蓄能器可以將儲存的壓力釋放出去，加大油液的阻尼力，從而使阻尼力維持一個相對較平穩的值，使本實用新型的減震效果更好。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型的局部放大結構示意圖。

圖中：

1、貯油筒；2、工作缸；3、連桿；4、油封導向器；5、活塞；6、底閥；7、端蓋；8、襯套；9、第一通道；10、第二通道；11、蓄能器；12、壓力傳感器；13、密度傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1和圖2所示的一種蓄能調壓減震器，包括貯油筒1、工作缸2、連桿3、油封導向器4、活塞5以及底閥6，工作缸2套設于貯油筒1內，連桿3穿設于工作缸2內且連桿3的一端延伸于貯油筒1外，活塞5設置于連桿3的里端，油封導向器4和底閥6設置于貯油筒1內且分別位于工作缸2的兩端，貯油筒1的兩端分別設有端蓋7，所述油封導向器4、活塞5以及底閥6上均設有油路，貯油筒1通過所述油路連通工作缸2，所述貯油筒1與工作缸2之間套設有襯套8，所述襯套8沿軸向設有分別貫穿襯套8兩端的第一通道9和第二通道10，所述第一通道9內設有蓄能器11。

以上所述構成本實用新型的主體結構。本實用新型的工作原理與現有減震器的工作原理相同，在此不做贅述。

本實用新型在貯油筒1與工作缸2之間套設有襯套8，所述襯套8沿軸向設有分別貫穿襯套8兩端的第一通道9和第二通道10，所述第一通道9內設有蓄能器11，油液在貯油筒1內循環運動時，會經過第一通道9和第二通道10，當油壓較大時，蓄能器11可以對流經第一通道9的油液進行蓄能保壓，降低油液的阻尼力；當油液較小時，蓄能器11可以將儲存的壓力釋放出去，加大油液的阻尼力，從而使阻尼力維持一個相對較平穩的值，使本實用新型的減震效果更好。