[實用新型]廢氣再循環閥

有效

• 申請號: 201320713688.9
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203584619U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 鄧閎;都興鵬;向翀;潘屹峰;楊劍
• 申請（專利權）人: 聯創汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本實用新型涉及發動機廢氣再循環閥裝置，特別涉及一種廢氣再循環（EGR）閥。

背景技術

將發動機部分廢氣引入進氣，降低燃燒溫度，減少廢氣中NOx的形成，被稱為廢氣再循環（英文EGR，Exhaust?Gas?Recirculation的縮寫）技術。汽車廢氣再循環系統是發動機的尾氣控制系統中的一個重要組成部分，EGR閥是廢棄再循環系統中不可缺少的重要零件，EGR閥的開度大小決定了系統的EGR率（EGR率指通過EGR閥引回發動機的廢氣質量在發動機進氣總質量的比例，公式為：EGR率＝m_廢氣／（m_吸入空氣+m_廢氣））的大小。

中國專利201220099820.7公開了一種兩級齒輪驅動的電控EGR閥，如圖1所示，包括一電機模組、一搖臂模組和一閥體模組；電機模組和搖臂模組組合在一起構成驅動機構，驅動機構安裝在閥體模組上。

所述電機模組包括：一電機1，其輸出軸上具有電機齒輪2；一固定在電機殼體上的齒輪傳動裝置，所述齒輪傳動裝置將電機模組的動作傳動至搖臂模組；

所述搖臂模組包括：末端齒輪4和固定在末端齒輪軸19上的搖臂6，搖臂6通過連接軸承20將接收的所述齒輪傳動裝置的動作傳輸至閥體模組；

所述閥體模組包括：安裝在閥體上的轉化接頭7、回位彈簧8、閥桿9和閥片10，轉化接頭7連接所述搖臂6上的連接軸承20，閥桿9一端固定于轉換接頭7上，閥桿9另一端固定有閥片10，回位彈簧8穿設固定于閥桿9具有轉換接頭7一端的彈簧座21下方。

所述齒輪傳動裝置，包括三個階梯形齒輪3，所述階梯形齒輪較大端15采用外嚙合方式嚙合于所述電機齒輪2，三個階梯形齒輪3是均布所述電機齒輪2周圍，階梯形齒輪較小端16采用外嚙合方式嚙合于所述末端齒輪4，所述末端齒輪4位于三個階梯形齒輪3的中間，所述階梯形齒輪3的軸線11與所述電機齒輪2、末端齒輪4的軸線平行。

中國專利201220099820.7公開的一種兩級齒輪驅動的電控EGR閥，同現有的多數電控EGR閥相同，為單閥芯，執行器是以直流電機帶齒輪傳動。直流電機通常力矩較小，但轉速很高，所以直流電機需通過兩級齒輪傳動，以增加力矩。力矩再通過凸輪將旋轉運動轉化為直線運動。現有的電控EGR閥，結構復雜，失效可能大大增加；而且齒輪精度要求非常高，導致零件生產難度增加。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種廢氣再循環閥，結構簡單，體積小，可靠性高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的廢氣再循環閥，其包括閥體、閥桿、第一閥片、第二閥片、第一閥座、第二閥座、閥桿連接板、軸承銷、回位彈簧、凸輪；

所述第一閥座，中間設有通孔，固定在所述閥體左端內部；

所述第二閥座，中間設有通孔，固定在所述第一閥座右側的閥體內部；

所述閥桿，設置在所述閥體腔體內部，并穿過所述第一閥座及第二閥座中間的通孔；

所述第一閥片，固定在所述閥桿左端，并位于所述第一閥座左側；

所述第二閥片，固定在所述閥桿上，并位于所述第一閥座同第二閥座之間；

所述閥桿連接板，固定在所述閥桿右端；

所述回位彈簧，為壓簧，套設在所述閥桿上，左端抵靠在所述閥體上，右端抵靠在所述閥桿連接板左端；

所述軸承銷，下端固定在所述閥桿連接板右端，軸承銷的軸線同所述閥桿的軸線垂直；

所述軸承銷，上端置入凸輪的凸輪槽中。

較佳的，廢氣再循環閥還包括一軸承；

所述軸承，套設在所述軸承銷上端，并置入凸輪的凸輪槽中。

較佳的，廢氣再循環閥還包括一銅襯套；

所述銅襯套，安裝固定在閥體內，套設在所述閥桿外，并位于所述第二閥座同所述閥桿連接板之間。

較佳的，所述凸輪，其軸心固定在扭矩電機的輸出軸上；

所述凸輪的凸輪槽的形線，為工作行程的前程K系數比工作行程的后程K系數高的形線。

較佳的，廢氣再循環閥，還包括位置傳感器、控制器；

所述位置傳感器，集成在扭矩電機內，用于檢測所述凸輪的旋轉角度；

所述控制器，根據所述凸輪的旋轉角度同目標開度的差值，調整扭矩電機的供電PWM波的占空比。