[實用新型]一種集成化減震器

有效

• 申請號: 201320713344.8
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203585181U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 陳維真
• 申請（專利權）人: 寧波摩多汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F7/10
• 分類號: F16F7/10
• 代理公司: 寧波江東全方專利商標事務所(普通合伙) 33242
• 代理人: 胡雅芳;張麗榮

技術領域

本實用新型汽車制造技術領域，具體涉及一種集成化減震器。

背景技術

汽車減震器是汽車底盤系統中最重要的部件之一，其主要結構有活塞桿、工作缸、活塞、貯油缸、導向套、防塵罩和油封，汽車行駛時不可避免的經過凹凸的路面產生震動，除了路面原因產生的震動，震動還來自于汽車本身的發動機艙，這就要求汽車具有很強的避震性能，這里就應用到了減震器，減震器能夠有效減小來自不同地方的震動。

汽車行駛在不平路面上或轉彎時，減震器為了衰減車輪產生的振動而做壓縮拉伸運動，這時減震器將不是完全的垂直狀態。由于活塞和工作缸緊配合，活塞缸將帶動工作缸一起傾斜，在貯油缸還來不急或不可以傾斜時，活塞缸將和導向套、油封產生摩擦、異響等。久而久之活塞桿和導向套、油封，甚至底閥都會產生磨損，繼而產生漏氣、漏油，阻尼力下降，減震器失效。汽車經過的路況在不停的變化，但是減震器的阻尼卻一直不變，這樣就顯得不是很科學，但是現有的可變阻尼減震器價格高昂，一般使用在高檔車上，很難普及。

實用新型內容

本實用新型提供一種集成化減震器，以解決現有技術減震器的價格昂貴，使用壽命短的技術問題。

為了解決以上技術問題，本實用新型采取的技術方案是：

一種集成化減震器，所述集成化減震器包括上彈簧座、緩沖襯套、塑料防塵罩、減震器單體、緩沖彈簧、下彈簧座和安裝襯套，所述塑料防塵罩套設在所述減震器單體的外輪廓上，所述緩沖彈簧套在所述減震器單體上，所述減震器單體與所述緩沖彈簧同軸配合，所述減震器單體的一端抵接所述緩沖襯套，另一端抵接所述下彈簧座，所述減震器單體包括第一末端和第二末端，所述上彈簧座與緩沖襯套安裝在所述減震器單體的第一末端，所述安裝襯套安裝在所述減震器單體的第二末端，所述減震器單體為低碳鋼材質。

優選為，所述減震器單體的一端抵接所述緩沖襯套，所述減震器單體的另一端抵接所述下彈簧座。

優選為，所述緩沖彈簧是高碳鋼材質。

在采用上述技術方案后，集成化減震器消除了異響，減震器工作平穩，提高了汽車的乘坐舒適性和操作穩定性，延長了減震器的使用壽命，本實用新型集成化減震器具有結構可靠、成本低廉的優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實用新型集成化減震器的結構視圖；

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，集成化減震器1由上彈簧座11、緩沖襯套12、塑料防塵罩13、減震器單體14、緩沖彈簧15、下彈簧座16和安裝襯套17裝配而成。塑料防塵罩13套設在減震器單體14的外輪廓上，緩沖彈簧15套在減震器單體14上，減震器單體14與緩沖彈簧15同軸配合。并且減震器單體14的一端抵接緩沖襯套12，另一端抵接下彈簧座16。減震器單體14包括第一末端和第二末端，其中上彈簧座11與緩沖襯套12安裝在減震器單體14的第一末端，安裝襯套17安裝在減震器單體14的第二末端。減震器單體14為低碳鋼材質，強度高，韌性好。緩沖彈簧15的阻尼系數高，并且緩沖彈簧15是高碳鋼材質，具有良好的韌性和強度，載荷系數高。

汽車在凹凸不平的路面行駛時，由于緩沖彈簧15的一端抵接緩沖襯套12，另一端抵接下彈簧座16。因此汽車在上下顛簸時，緩沖彈簧15能夠吸收震動能量，提高了汽車的乘坐舒適性，延長了減震器的使用壽命。本實用新型集成化減震器1具有結構可靠、成本低廉的優點。

最后應說明的是：以上實施例僅說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。