[實用新型]一種新型組合拼接式減震橋梁結構

有效

• 申請號: 201320712786.0
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203768783U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 夏正平
• 申請（專利權）人: 武漢三星建工集團有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00
• 代理公司: 北京市金棟律師事務所 11425
• 代理人: 邢江峰

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程領域，具體為一種新型組合拼接式減震橋梁結構。

背景技術

伴隨著中國經濟的高速發展，國內各大中城市人口、車輛迅猛增長，導致道路交通流量劇增，道路供需矛盾愈發尖銳。增加城市現有道路機動車通行能力主要通過既有道路拓寬升級、平交路口改立交、高架和隧道立體交通等措施，高架橋梁是一種常見的解決方案，常規的高架橋梁建造方法存在施工周期長，占地面積大，對交通和周邊環境影響大等一系列問題，對橋梁的結構也提出了更高的要求。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種新型組合拼接式減震橋梁結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種新型組合拼接式減震橋梁結構，包括：左橋梁段、右橋梁段、橋墩，所述左橋梁段、右橋梁段的上部形成供車輛通行的橋面，左橋梁段、右橋梁段之間經過左剪力槽、右剪力槽齒合后通過固定螺栓固定在一起，左橋梁段、右橋梁段的下部通過固定座連接固定到橋墩上，固定座與橋墩之間設有減震墊，固定螺栓穿過減震墊連接固定座與橋墩。

所述左橋梁段、右橋梁段之間還設有體內預應力束、體外預應力束提高橋梁強度。

所述減震墊包括橡膠層、加強鋼板層，橡膠層與加強鋼板層相間設置，兩側最外層為加強鋼板層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將橋梁結構分為左、右兩段分別制造，分別運輸，拼接完成，橋梁構件盡可能的大型化、工廠化，以縮短橋位施工時間，實現了橋梁工程由“建造”到“制造”的轉變，其結構優化，拼裝簡便，真正意義上實現橋梁的安裝快速化。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的減震墊結構示意圖。

圖中：：1、左橋梁段；10、左連接部；12、左防撞墻/護欄；13、左翼板；14、左護欄；2、右橋梁段；20、右連接部；22、右防撞墻；23、右翼板；24、右護欄；3、橋面；4、體內預應力束；5、體外預應力束；6、固定座；7、減震墊；8、固定螺栓；9、橋墩。

具體實施方式

為了使本實用新型的實現技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1、圖2所示，一種新型組合拼接式減震橋梁結構，包括：左橋梁段1、右橋梁段2、橋墩9，所述左橋梁段1、右橋梁段2的上部形成供車輛通行的橋面3，左橋梁段1、右橋梁段2之間經過左剪力槽、右剪力槽齒合后通過固定螺栓固定在一起，左橋梁段1、右橋梁段2的下部通過固定座6連接固定到橋墩9上，固定座6與橋墩9之間設有減震墊7，固定螺栓穿過減震墊7連接固定座6與橋墩9。

所述左橋梁段1、右橋梁段2之間還設有體內預應力束4、體外預應力束5提高橋梁強度。

所述減震墊7包括橡膠層72、加強鋼板層71，橡膠層72與加強鋼板層71相間設置，兩側最外層為加強鋼板層71。

所述左橋梁段1的右側部具有左連接部10，右橋梁段2的左側部具有右連接部20，具體的說：左連接部10上開設有左剪力槽，右連接部20上對應左剪力槽開設有右剪力槽；

所述左橋梁段1的右上部設置有左防撞墻12、右橋梁段2的左上部設置有右防撞墻22。當左橋梁段1、右橋梁段2相拼接時，先將左剪力槽、右剪力槽進行配合，再將左連接部10、右連接部20之間通過多個定位螺栓4進行緊固，同時，左防撞墻12、右防撞墻22之間也通過定位螺栓4相緊固。左橋梁段1、右橋梁段2的內部之間進行體內預應力束4的安裝張拉；左橋梁段1、右橋梁段2的外部之間再進行體外預應力束5的安裝張拉。這樣，左橋梁段1、右橋梁段2即拼接成一體。

所述左橋梁段1的左側部連接的左翼板13，左翼板13能夠向左橋梁段1的右上方翻轉；右橋梁段2的右側部連接的右翼板23，右翼板23能夠向右橋梁段2的左上方翻轉。在本實施例中：左翼板13的右邊沿通過轉軸與左橋梁段1的左邊沿相轉動連接；右翼板23的左邊沿與右橋梁段2通過轉軸與的右邊沿相轉動連接。此外，左翼板13的左側部設置有左護欄14；右翼板23的右側部設置有右護欄24，在本實施例中，左護欄14、右護欄24豎直設置在左翼板13、右翼板23上。