[實用新型]一種連接左右縱梁的橫梁結構

有效

• 申請號: 201320712740.9
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203544123U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 韓建偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型關于一種汽車車身框架結構，特別是連接左右縱梁的結構。?

背景技術

汽車的安全系統包括主動安全和被動安全系統，特別是被動安全系統，其在發生事故時，特別是碰撞事故時，起到了直接保護乘員的作用。?

目前，隨著中國汽車的的飛速發展，汽車人均保有量越來越高，汽車NVH和碰撞安全性能受到了更加廣泛關注。汽車的扭轉剛度對上述兩種性能影響至關重要，汽車的扭轉剛度主要靠白車身承擔，白車身是整個汽車的骨架，整車扭轉剛度的貢獻率在60%以上，所以提高白車身的扭轉剛度對汽車的NVH和碰撞安全性能有著重要的作用。?

提高白車身扭轉剛度常用的方法是增加鈑金厚度和替換高強度鈑金材料，但是兩種方法都會需要很大的成本，并且有時效果不是很明顯，所以研發人員要系統思考，發散思維想出一種可行的結構方案來大幅增加扭轉剛度。?

作為汽車車身結構的主要部分之一，目前汽車方案都在發艙與座艙之間依靠前圍板來進行隔離，前圍板布置復雜，零件和線束比較多，雖然此處扭轉剛度很低，但是一直沒有合適的方案來進行加強。整個白車身在這一區域扭轉剛度很低。一方面前圍處只依靠前圍板進行橫向加強，鈑金厚度只有0.8mm，嚴重影響整車的扭轉剛度；另一方面汽車發生碰撞時，存在發動機后移穿過前圍板侵入座艙風險。?

需要提供更加安全的車身結構，以增強碰撞時候的安全性。?

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種連接左右縱梁的橫梁結構，?所述左右縱梁之間為隔離發動機艙與座位艙之間的前圍板，所述前圍板上設有安裝卡扣螺栓以將汽車配件固定安裝在前圍板上，其中：所述前圍板設有橫梁，且所述橫梁在所述左右縱梁間連接固定。?

可選的，對應所述前圍板的形狀，所述橫梁的中間部位呈向前彎曲的凸弧。?

可選的，所述橫梁與前圍板間通過焊接方式連接。?

可選的，還具有加強筋以將所述橫梁和所述前圍板固定連接。?

可選的，所述加強筋位于所述橫梁的下方。?

可選的，所述橫梁上還具有加強結構。?

可選的，所述加強結構為設置于所述橫梁上的凹槽。?

可選的，在所述橫梁的兩端，所述橫梁與所述左右縱梁固定連接，且在所述橫梁的兩端還具有將所述橫梁和所述縱梁相連接的加強板。?

可選的，所述橫梁的橫截寬度為50至150毫米。?

可選的，至少一個所述安裝卡扣螺栓被直接固定安裝在所述橫梁上。?

本實用新型由于存在位于左右縱梁之間的前圍板橫梁，因此使得前圍板的剛度和機械性能得到了大大的提升，同時，由于該橫梁又連接左右縱梁，也使得整車在剛度上有了橫向和縱向都得到了提升。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構的示意圖。?

附圖標記：1前圍板，2左縱梁，3右縱梁，4橫梁，5凹槽，6加強板蓋，7安裝卡扣螺栓，8加強筋。?

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供一種連接左右縱梁的橫梁結構，所述左右縱梁2和3之間為隔離發動機艙（未示出）與座位艙（未示出）之間的前圍板1，在圖中虛線表示的縱梁為被前圍板隔開的前段部分。所述前圍板1上設有安裝卡扣螺栓7以將汽車配件（未示出）固定安裝在前圍板1上，其中：所述前圍板設有橫梁4，且所述橫梁在所述左右縱梁2和3間?連接固定。?

本實用新型由于存在有前圍板橫梁，因此使得前圍板的剛度和機械性能得到了大大的提升，不易發生碰撞變形或破壞。同時，由于該橫梁又連接左右縱梁之間，使得左右縱梁的受力得到了更加合理的分配，也使得整車的剛度在橫向和縱向都得到了提升。?

作為本實用新型的改進，對應所述前圍板的形狀，所述橫梁的中間部位呈向前彎曲的凸弧。該凸弧在節約空間的同時，不僅增長了橫梁的工作長度，還與所述前圍板具有相對應的弧度，因此使得前圍板的剛性得到了加強。同時該凸弧結構也在受力上可以抵抗更大的沖擊。?

作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁與前圍板間通過焊接方式連接。優選的，還具有加強筋8以將所述橫梁和所述前圍板固定連接。優選的所述加強筋位于所述橫梁的下方。?

作為本實用新型的優選的，所述橫梁上還具有加強結構。如圖所示，所述加強結構為設置于所述橫梁上的凹槽5。?

作為本實用新型更進一步改進，在所述橫梁的兩端，所述橫梁與所述左右縱梁固定連接，且在所述橫梁的兩端還具有將所述橫梁和所述縱梁相連接的加強板6。?

作為本實用新型的另一優選方式，至少一個所述安裝卡扣螺栓7被直接固定安裝在所述橫梁上。?