[實用新型]一種發動機降噪控制器

有效

• 申請號: 201320711398.0
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN203547837U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 周欣;李雙清;馬增輝;方利志;黃鳳琴
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F01N1/00
• 分類號: F01N1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車電子技術領域，具體涉及一種發動機降噪控制器。

背景技術

發動機是整個噪音系統的激振源，發動機降噪技術可大致分為主動降噪和被動降噪。主動降噪是直接降低發動機噪音，被動降噪則需要盡可能提高系統的共振頻率以及吸聲降噪。傳統的發動機噪音控制技術主要為被動降噪技術，包括吸音處理、隔音處理、使用消聲器、阻尼減振等，此方式會導致汽車體積大而且降噪效果不夠理想，缺少對發動機主動降噪的處理。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對上述問題，提供一種發動機降噪控制器。

本實用新型采用的技術方案是：它包括用于將發動機噪音信號輸入的數據采集模塊、與數據采集模塊連接的音頻解碼模塊、與音頻解碼模塊連接的DSP數據處理模塊、與音頻解碼模塊連接的可將反相調幅輸出信號輸出以抵消發動機噪音的功率放大模塊和與DSP數據處理模塊連接的可接收發動機轉速信號的發動機轉速調理模塊。

進一步地，所述音頻解碼模塊為音頻編解碼器CODEC。

進一步地，所述DSP數據處理模塊連接有可接收發動機轉速信號的發動機轉速調理模塊。

進一步地，所述發動機轉速調理模塊包括磁電式轉速傳感器和調理電路。

進一步地，所述DSP數據處理模塊連接有可擴展DSP數據處理模塊片內容量的FLASH?ROM擴展模塊和SDRAM擴展模塊。

進一步地，所述數據采集模塊為與音頻解碼模塊連接的左右聲道的麥克風。

更進一步地，所述功率放大模塊包括與音頻解碼模塊連接的D類功放和與D類功放連接的喇叭。

本實用新型利通過DSP采集噪音信號，并對信號進行分析，輸出與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果，此方式能降低整車質量，同時消弱對人體損害較大的低頻噪聲，降噪效果更好，從而實現整車的低噪聲化。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1所示，本實用新型安裝在發動機進氣歧管中，包括數據采集模塊1、音頻解碼模塊2、DSP數據處理模塊3和功率放大模塊4，數據采集模塊1與音頻解碼模塊2連接，DSP數據處理模塊3與音頻解碼模塊2連接，功率放大模塊4與音頻解碼模塊2連接。數據采集模塊1為與音頻解碼模塊連接的左右聲道的麥克風。音頻解碼模塊2為音頻編解碼器CODEC。DSP數據處理模塊3連接有發動機轉速調理模塊5，發動機轉速調理模塊5包括磁電式轉速傳感器和調理電路；DSP數據處理模塊3連接有可擴展DSP數據處理模塊3片內容量的FLASH?ROM擴展模塊6和SDRAM擴展模塊7。功率放大模塊4包括與音頻解碼模塊連接的D類功放4.1和與D類功放4.1連接的喇叭4.2。

數據采集模塊：發動機噪音通過左右聲道的訊號麥克風MIC輸入，安置于發動機艙內，選擇麥克風時要求其能偵測到耳朵能聽見的環境中低頻噪音(100～1000Hz)。

DSP數據處理模塊：能夠采集1.5KHZ頻率以下的噪聲且采樣頻率大于等于16KHZ。此模塊功用為采集數據，對控制算法進行集成處理，實現實時運算以對噪聲進行控制。由于DSP自帶的片內容量不夠用，此模塊還包括FLASH?ROM擴展模塊和SDRAM擴展模塊。

音頻編解碼模塊：此模塊可選用低功耗、立體聲音頻編解碼器CODEC。由麥克風輸入的差分左右聲道的噪音信號通過音頻解碼器處理后，通過DSP數據處理模塊處理之后再將信號輸入到功率放大模塊進行進一步處理。

功率放大模塊：使用D類功放作為此控制器中功率放大模塊的核心，可把音頻編解碼模塊輸出的信號進行功率放大，最終得到與噪音相位相反、振幅相同的立體聲，再利用喇叭將此聲音發射出去以抵消原有噪音。

發動機轉速調理模塊：發動機轉速調理模塊由磁電式轉速傳感器和調理電路組成，調理電路對磁電式轉速傳感器輸出的正弦波轉速信號進行過零比較，經調理電路處理后得到方波信號，DSP數據處理模塊則直接采集此數字信號。