[實用新型]一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置

有效

• 申請號: 201320710550.3
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203541923U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 陳文興;江銳鋒;左云清;武永亮;劉軍祥
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 魯力

技術領域

本實用新型涉及一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置。

背景技術

在焊接鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊與牽引梁腹板之間焊縫，由于牽引梁腹板開有坡口且焊縫焊角大，焊接的熱輸出導致焊接角變形極為明顯。為保證后續牽引梁下翼邊與車鉤托板的裝配質量，控制該焊接角變形極為重要。

現有鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊與牽引梁腹板焊縫焊接時，采用在牽引梁腹板與牽引梁下蓋板之間焊接工藝斜撐的方式控制焊接角變形。牽引梁下翼邊與牽引梁腹板焊縫焊接完成對工藝斜撐進行拆除，拆除多采用切割并打磨平整留在產品表面的工藝斜撐的方法。

現有采用焊接工藝斜撐的方法缺點較多，主要有以下幾方面：

a.切割工藝斜撐過程中有損傷母材的風險；

b.切割工藝斜撐以及打磨的過程增加了作業時間，降低了勞動效率；

c.工藝斜撐拆除采用切割的方法，消耗較大，增加了生產成本；

d.拆除工藝斜撐后，由于焊接應力的釋放，仍有不小的焊接角變形的出現。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題；提供了一種采用壓制反變形的方法來達到最終控制焊接角變形的目的，不僅避免了母材損傷的風險，而且能提高勞動效率，減少生產成本的一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，其特征在于，包括一個魚腹式基座、所述基座兩側分別對稱固定有至少一個絲桿支撐，所述絲桿支撐上固定有用于牽引梁下翼邊的絲桿。

在上述的一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，所述絲桿支撐為L形，一端通過螺母連接固定在基座上，另一端穿有的絲桿，與絲桿配合的絲桿螺母固定在絲桿支撐另一端。

因此，本實用新型具有如下優點：1.設計合理，結構簡單且完全實用；2.?采用壓制反變形的方法來達到最終控制焊接角變形的目的，不僅避免了母材損傷的風險，而且能提高勞動效率，減少生產成本。

附圖說明

圖1?為本實用新型的主視結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。圖中，牽引梁1、下翼邊2、絲桿支撐3、電源整流板4、基座4、絲桿5、螺母6。

實施例：

如圖1所示，本實用新型的一種用于控制鐵路貨車板材組焊式牽引梁1的下翼邊焊接角變形工藝裝置，包括設置于牽引梁下翼邊2下方的基座4，基座4兩端均安裝有絲桿支撐3，采用螺母6連接固定基座4和絲桿支撐3，絲桿支撐3上設置有絲桿5。

本實用新型的對鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊焊接角變形進行控制的操作方法如下：

1.基座4的魚腹頂緊兩牽引梁1的下翼邊2；

2.將絲桿支撐3與絲桿5組合體下部插入基座4，用螺母6鎖緊基座4和絲桿支撐3；

3.旋轉絲桿5，給牽引梁下翼邊2一個下壓力，使其產生3mm~4mm往下的焊接反變形量；

4.焊接完牽引梁下翼邊2與牽引梁腹板1之間焊縫后，松開絲桿5，取下絲桿支撐3與絲桿5組合體，最后取下基座4。

本實用新型用于控制各種鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊焊接角變形。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了牽引梁1、下翼邊2、絲桿支撐3、電源整流板4、基座4、絲桿5、螺母6等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。