[實用新型]一種大風阻情況下大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉

有效

• 申請號: 201320710487.3
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203584897U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 酈志俊;袁丹華;季尚司;李園;綦春暉
• 申請（專利權）人: 江蘇超力電器有限公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/38
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉。

技術背景

由于汽車發動機性能的提升，排量的增大，采用渦輪增壓技術以及中冷器和油冷器等技術來提高發動機的效率，造成了對風扇風量的要求急速增加。中冷器和油冷器技術，會直接導致風阻的增大。同時由于整車空間的局限性，即風扇安裝空間的局限，直接導致風量的提升造成噪聲的急速增大。隨著人們對提升發動機性能和環境保護的要求，以及降低城市噪聲污染的意識增強。未來汽車的發展對散熱風機的要求是：大風量，低噪聲。

目前大多數的車用散熱風機能夠在低風阻下滿足性能要求。但是隨著風阻的增大，要想獲得較大的風量，往往需增大風機轉速，進而導致了噪聲的大幅提升。盲目增大傳統風扇轉速來增加風機風量必然會造成噪聲的極具提升，其缺點如下：

1、由于轉速的增大，沒有考慮到風葉中葉片位置的設計，造成風扇的氣動性能下降。轉速的增大造成同一周向的圓周速度增大，從而使速度場分布沿徑向收縮。現有的安裝角位置和扭曲面不再適應轉速的提升。

2、由于轉速的增大，周向圓周速率隨徑向下移，流體脫體現象明顯。原有的葉片寬度，即周向截面的翼型弦長不再適合。現有的弦長容易造成葉片吸力面出現脫體現象。從而造成渦流噪聲的增加。

3、由于轉速的增大，流體在接近護風圈的位置，安裝角以及葉片的前傾角度和葉片前緣與之間的長度都不再適合。容易出現周期性渦流湍動和尾翼渦流，形成噪聲，降低了風扇效率并使護風圈出現抖動。

基于以上的原因，應當對大風阻下的風扇葉片進行研究和開發。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于：提供一種大風阻情況下大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉。

本實用新型采用的技術方案是：

一種大風阻情況下大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉，包括葉片、輪轂和護風圈，葉片底端與在輪轂固定連接，葉片頂端與護風圈固定連接，其特征在于，所述葉片為7片，葉片頂端直徑與輪轂直徑的比值為0.36～0.4，葉片頂端直徑為350～380mm，護風圈厚度為2～3?mm，每片葉片由內徑向外徑取10個設計截面，第一個截面的安裝角為21～23°，第二個截面的安裝角為17～19°，第三個截面安裝角為15～17°，第四個截面安裝角為15～17°，第五個截面的安裝角為14～16°，第六個截面的安裝角為15～17°，第七個截面的安裝角為15～17°，第八個截面安裝角為17～19°，第九個截面安裝角為17～19°，第十個截面安裝角為18～20°。

所述的大風阻情況下大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉，其特征在于，第一個截面前傾角為8～10°，第二個截面前傾角為5～7°，第三個截面前傾角為2～4°，第四個截面前傾角為1～3°，第五個截面前傾角為-3～-5°，第六個截面前傾角為-10～-12°，第七個截面前傾角為-25～-27°，第八個截面前傾角為-35～-37°，第九個截面前傾角為-46～-48°，第十個截面前傾角為-53～-55°。

所述的大風阻情況下大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉，其特征在于,?第一個截面弦長與安裝直徑的比值為0.287～0.317,第二個截面弦長與安裝直徑的比值為0.299～0.321，第三個截面弦長與安裝直徑的比值為0.29～0.309，第四個截面弦長與安裝直徑的比值為0.278～0.295，第五個截面弦長與安裝直徑的比值為0.263～0.279，第六個截面弦長與安裝直徑的比值為0.243～0.262，第七個截面弦長與安裝直徑的比值為0.22～0.237，第八個截面弦長與安裝直徑的比值為0.189～0.202，第九個截面弦長與安裝直徑的比值為0.171～0.183，第十個截面弦長與安裝直徑的比值為0.164～0.176。

本實用新型大風阻情況下大風量低噪聲的汽車冷卻風扇風葉，有效降低了葉片吸力面的脫體現象以及護風圈處的渦流湍動，有效抑制了渦流噪聲，同時獲得了大風阻下的大風量特性。

附圖說明

圖1?為本實用新型專利的風葉示意圖。

圖2?為本實用新型專利的葉片截面（線）、前傾角示意圖。

圖3?為本實用新型專利的各截面翼型安裝角和弦長示意圖。

圖4?為本實用新型專利的各截面的翼型尺寸坐標示意圖。

下面結合上述附圖對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式