[實用新型]一種基于AMT的電子油門控制器

有效

• 申請號: 201320710136.2
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203796421U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 潘亞敏;朱潔
• 申請（專利權）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 邱志賢

1.一種基于AMT的電子油門控制器，包括：鋁基板（8）、殼體（10）、殼體蓋（1）、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體（10）底部連接鋁基板（8），殼體（10）頂部連接殼體蓋（1）；

????執行機構包括：齒輪減速裝置、軸承（12）、銅套和復位彈簧，齒輪減速裝置、軸承（12）、軸套（15）、復位彈簧（14）設置在殼體（10）內，殼體（10）內設置有支撐板（11），支撐板（11）設置于齒輪減速裝置下端，支撐板（11）上設有安裝孔（17），軸承（12）嵌裝在支撐板（11）內；

????控制機構由電機（2）、控制電路板（9）組成，電機（2）固定在殼體蓋（1）上，設置在殼體（10）內部，電機（2）的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板（9）固定在鋁基板（8）上，控制電路板（9）上設置有插頭公端（7），插頭公端（7）與殼體（10）固定連接，所述插頭公端與插頭母端（6）對接；

其特征在于：執行機構還包括鋼絲線盤（16），鋼絲線盤（16）設置在殼體蓋（1）外，鋼絲線盤（16）與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接，殼體（10）上設置有安裝孔（17），用以安裝連接在鋼絲線盤（16）上的節氣門軟軸，鋼絲線盤（16）上設置有卡線孔（18），節氣門軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔（18）與鋼絲線盤（16）連接。

2.如權利要求1所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征在于：所述齒輪減速裝置為二級減速齒輪，所述二級減速齒輪分別由齒輪Ⅰ軸（3）、齒輪Ⅱ軸（4）和齒輪Ⅲ軸（13）組成，齒輪Ⅰ軸（3）為電機（2）的輸出軸，齒輪Ⅰ軸（3）上設置有第一級小齒輪（19）；齒輪Ⅱ軸（4）上設置有第一級大齒輪（20）、第二級小齒輪（21）；第一級小齒輪（19）和第一級大齒輪（20）嚙合，齒輪Ⅲ軸（13）為齒輪減速裝置的輸出軸，齒輪Ⅲ軸（13）上設置第二級大齒輪（22），第二級小齒輪（21）和第二級大齒輪（22）嚙合。

3.如權利要求1所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征在于：所述位置反饋機構由磁鐵（5）、霍爾元件（24）組成，磁鐵（5）嵌裝在齒輪Ⅱ軸（4）的軸端，霍爾元件（24）設置在控制電路板（9）上與磁鐵（5）對應的位置。

4.?如權利要求1所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征在于：所述電機（2）是無刷直流電機，直流無刷電機的輸出軸與齒輪減速裝置連接。

5.如權利要求1所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征是：所述軸套（15）為銅軸套，銅軸套嵌入式裝在殼體（10）內，安裝在齒輪Ⅲ軸（13）上端。

6.如權利要求2所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征在于：所述第一級大齒輪（20）、第二級小齒輪（21）和第二級大齒輪（22）均為塑料齒輪。

7.如權利要求2所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征在于：所述第二級大齒輪（22）上設置有限位柱（23），復位彈簧（14）設置于齒輪Ⅲ軸（13）上端，復位彈簧（14）一端與第二級大齒輪（22）連接，另一端與殼體（10）連接。