[實用新型]船舶移位側向定位裝置

有效

• 申請號: 201320709907.6
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN203544344U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 唐梅芳;胡文
• 申請（專利權）人: 青島造船廠有限公司
• 主分類號: B63C1/00
• 分類號: B63C1/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 徐忠麗

技術領域

本實用新型屬于船舶工裝設備技術領域，具體地說，涉及一種適用于船舶批量生產，船塢建造階段移位過程專用側向限位用工裝，一種船舶移位側向定位裝置。

背景技術

一般在同種船型批量建造過程中，為提高船塢的利用率，常常在一個船塢內布置兩條或一條半船。先建造的一條船舶出塢時，需要將后建造的另一條船舶移至先建造船舶的塢墩上，空出后面的塢墩為下一條船舶使用做準備。船舶移位時，通過事先做好的標記為基準，利用全站儀測量手段，用纜繩將船舶在船長和船寬兩個方向牽引至設計位置后，放水坐墩。因需要在船長船寬兩個方向定位，需要大量施工人員控制測量，且兩個方向的精度很難同時保證。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種船舶移位側向定位裝置，在半船移位的過程中，通過該定位裝置的限位作用，船寬方向被限定，使船舶只在船長方向漂移，節省了一半的定位時間。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，

一種船舶移位側向定位裝置，包括定位主體，該定位主體一端固定設有底座，另一端設有頂板。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述底座包括一個底板和兩個側板，所述底板焊接在定位主體的底部，所述側板對稱焊接在定位主體的兩側。所述底板上開有通孔，具體使用時，船塢岸邊的鋼制預埋件穿過底板上的通孔后通過螺栓固定，同時將底板和側板焊接固定在船塢岸邊上。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述頂板焊接在定位主體的端部。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述頂板外側設有橡膠皮墊，防止劃傷船體。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述頂板的橫截面大于定位主體的橫截面，在頂板探出定位主體部分處至少設有一個連接定位主體和頂板的肘板，增加強度。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述定位主體采用無縫鋼管、工字鋼或槽鋼等型材制作。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述定位主體上設有兩個吊耳。

如上所述船舶移位側向定位裝置，所述定位主體的長度為5-7m。通常探出船塢岸邊的長度為4-5m。

本實用新型主要針對大型船舶在船塢移位時的側向定位，在船舶移位時的起到頂撐、限位作用，一般兩個同時使用。

本實用新型中的定位主體作為主要頂柱，底座與定位主體及船塢岸邊的鋼制預埋件焊接固定，船舶在塢內移位時，頂板抵住船舶右舷舷側板給予頂撐，可限制船舶在船寬方向移動，操作簡單，提高了船舶落墩精度，同時縮短了船舶在船塢內的施工工期，提高工人工作效率，節約材料工時，保證了船舶建造質量，具有廣泛的推廣意義。

附圖說明

圖1是本實用新型所述船舶移位側向定位裝置具體實施例的結構示意圖；

圖2是船舶移位側向定位裝置的具體應用側視圖；

圖3是船舶移位側向定位裝置的具體應用俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

船廠在建造多條大型船舶時，常采用半串聯船體建造法，即當船塢不能同時擺放兩條船舶時，采用一條加半條船舶同時建造的方法來提高船塢利用率。當前面一條船出塢時，后面半條船舶移位至前面一條船所用塢墩上繼續搭載。

參考圖1所示，一種船舶移位側向定位裝置，包括作為頂柱的定位主體1，定位主體1采用無縫鋼管制作，鋼管的一端焊接固定底座2，另一端焊接固定頂板3；

底座2包括一個底板21和兩個側板22，底板21焊接在鋼管的底部，兩個側板22對稱焊接在鋼管的兩側用于固定鋼管，底板22上開有通孔。

頂板3焊接在鋼管的端部，封堵住鋼管的通孔，且頂板3的橫截面大于鋼管的橫截面，在頂板3探出鋼管部分處環繞鋼管一周均勻設置四個肘板4，肘板4連接鋼管和頂板3，增加強度。頂板3外側設有橡膠皮墊5，防止劃傷船體。

為了方便移動定位裝置，鋼管上設有兩個吊耳11，鋼管的總長度為6m，探出船塢岸邊的長度為4m。

當然，定位主體還可以采用工字鋼或槽鋼等型材制作，根據定位主體采用的型材不同，底座的形狀也相應不同，只要滿足定位主體的固定強度即可。

如圖2和3所示，船舶6落墩時橫向定位裝置具體應用狀態圖，船舶6，船塢7，塢墩71，塢面72，纜繩8；