[實用新型]雙電機驅動器

有效

• 申請號: 201320708564.1
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN203554335U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 梁校津
• 申請（專利權）人: 深圳市匯川技術股份有限公司
• 主分類號: H02P5/00
• 分類號: H02P5/00;H05K7/20
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 陸軍

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，更具體地說，涉及一種電動汽車中使用的雙電機驅動器。

背景技術

近年來，隨著石油資源的日益匱乏，以電動汽車為代表的新能源汽車逐漸進入了人們的生活。而隨著電動汽車的發展，要求驅動器外形尺寸不斷減少，驅動器提高功率密度和節約成本已成為提高驅動器競爭力的發展方向。

一般雙電機驅動器分別控制兩個電機的功率元件（如IGBT）在散熱器的其中一個表面鋪開，這樣由于功率元件無法疊加設置，因此使得驅動器整體形狀較大，對于整車廠來說會影響整車其它元部件的安裝。同時，驅動器整體尺寸較大也會帶來成本的增加。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對上述雙電機驅動器尺寸較大、成本較高的問題，提供一種高功率密度的電動汽車雙電機驅動器。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案是，提供一種雙電機驅動器，包括水冷散熱器、第一驅動器組件和第二驅動器組件，且所述第一驅動器組件和第二驅動器組件分別包括多個功率元件；所述第一驅動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的上表面；所述第二驅動器組件的功率元件貼附在水冷散熱器的下表面。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述第一驅動器組件和第二驅動器組件分別包括多個電容，且所述水冷散熱器上設有電容固定孔，所述第一驅動器組件和第二驅動器組件的電容通過鈑金固定在電容固定孔上。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述雙電機驅動器還包括穿過所述電容固定孔的直流母排，所述直流母排的上下兩端分別延伸出銅排搭接到第一驅動器組件和第二驅動器組件的功率元件。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述水冷散熱器的上表面設有罩于第一驅動器組件外的第一密封外殼、下表面設有罩于第二驅動器組件外的第二密封外殼，所述第一密封外殼和第二密封外殼上分別設有一組功率輸出端子。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述第一驅動器組件和第二驅動器組件的功率輸出端子分別位于第一密封外殼和第二密封外殼的同一側的側壁。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述水冷散熱器包括有進水管和出水管，所述進水管和出水管與第一驅動器組件和第二驅動器組件的功率輸出端子位于驅動器的同一側。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述驅動器還包括功率輸入端子，所述功率輸入端子位于第一密封外殼并與第一驅動器組件的功率輸出端子位于同一側壁，或者該功率輸入端子位于第二密封外殼并與第二驅動器組件的功率輸出端子位于同一側壁。

在本實用新型所述的雙電機驅動器中，所述水冷散熱器的兩側邊緣突出于第一密封外殼和第二密封外殼外。

本實用新型的雙電機驅動器具有以下有益效果：通過將兩組驅動器組件的功率元件分別設置在水冷散熱器的上、下表面，可提高雙電機驅動器的功率密度，從而減小雙電機驅動器的體積。

附圖說明

圖1是本實用新型雙電機驅動器第一實施例的示意圖。

圖2是圖1中雙電機驅動器的側面結構示意圖。

圖3是本實用新型雙電機驅動器第二實施例的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-2所示，是本實用新型雙電機驅動器實施例的示意圖，其可應用于電動汽車實現兩個電機的驅動。本實施例中的雙電機驅動器包括水冷散熱器30、第一驅動器組件和第二驅動器組件，且第一驅動器組件和第二驅動器組件分別包括多個功率元件11、21；上述第一驅動器組件的功率元件11貼附在水冷散熱器30的上表面；第二驅動器組件的功率元件21貼附在水冷散熱器30的下表面。在水冷散熱器30中具有冷卻液流通管路，通過在冷卻液流通管路中的冷卻液，可將功率元件11、21產生的熱量帶走。

上述雙電機驅動器通過將兩組驅動器組件的功率元件（例如IGBT）分別貼附在水冷散熱器的上、下表面，從而水冷散熱器的兩側皆可吸收功率元件的熱量，顯著提高水冷散熱器的工作效率。雙電機驅動器的上述結構可顯著提高功率密度，減小整機體積，進而降低產品成本。