[實用新型]用于電動汽車電池包的接電器結構

有效

• 申請號: 201320708510.5
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN203543621U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 夏先明
• 申請（專利權）人: 上海中科力帆電動汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60R16/033
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

1.一種用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，包括相連接的接電器插頭（1）和接電器座（2），該接電器插頭（1）與電池包為一體設置，所述的接電器座（2）與電動轎車固定連接，所述的接電器插頭（1）具有強電觸頭（11）和信號控制線觸頭（12），所述的接電器座（2）具有強電阻尼觸頭（21）和信號控制線接電盒（22），所述的接電器插頭（1）與所述的接電器座（2）連接時，所述的強電觸頭（11）推動并緊密抵靠所述的強電阻尼觸頭（21），所述的信號控制線觸頭（12）與所述的信號控制線接電盒連接（22）。?

2.根據權利要求1所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的強電觸頭（11）和所述的信號控制線觸頭（12）均設置于所述的接電器插頭底板（3）的表面，該接電器插頭底板（3）的表面設置有密封環（4），該密封環（4）環繞設置于所述的強電觸頭（11）和所述的信號控制線觸頭（12）外，所述的接電器插頭（1）與所述的接電器座（2）連接時，所述的強電觸頭（11）與所述的強電阻尼觸頭（21）的連接部分以及所述的信號控制線觸頭（12）與所述的信號控制線接電盒（22）的連接部分通過該密封環（4）與外界相隔開。?

3.根據權利要求2所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的密封環（4）為雙環密封環，該密封環包括一體設置的外圈和內圈，所述的密封環的一側端面固定卡設于骨架（5）內。?

4.根據權利要求1所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的強電阻尼觸頭（21）和所述的信號控制線接電盒（22）均設置于接電器盒（6）內，該接電器盒（6）與接電器支架（7）固定連接，所述的接電器支架（7）固定設置于電動轎車的底盤。?

5.根據權利要求4所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的強電阻尼觸頭（21）與彈性部件連接，所述的強電觸頭（11）推動所述的強電阻尼觸頭（21）時通過該彈性部件使所述的強電阻尼觸頭（21）緊貼該強電觸頭（11）。?

6.根據權利要求4所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的接電器盒（6）設置有強電正極插座（8）、強電負極插座（9）和信號控制線插座（10），所述的強電正極插座（8）和所述的強電負極插座（9）分別與所述的強電阻尼觸頭（21）連接，所述的信號控制線插座（10）與所述的信號控制線接電盒（22）連接。?

7.根據權利要求4所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的信號控制線接電盒（22）設置有彈性部件，所述的信號控制線觸頭（12）推動所述的信號控制線?接電盒（22）時通過該彈性部件使所述的信號控制線接電盒（22）緊貼所述的信號控制線觸頭（12）。?

8.根據權利要求1所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的強電觸頭（11）與電池包正極和電池包負極連通，所述的信號控制線觸頭（12）與所述的電池包內的控制線和BMS信號線連通。?

9.根據權利要求6所述的用于電動汽車電池包的接電器結構，其特征在于，所述的強電正極插座（8）和所述的強電負極插座（9）與電動轎車的強電電線連接，所述的信號控制線插座（10）與該電動轎車內信號控制線連接。?