[實(shí)用新型]汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320708051.0
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN203780341U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任海珊;陳新;程新化;張永剛;張進(jìn)明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/02
• 分類號(hào): B60N2/02;B60N2/56
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車產(chǎn)品，更具體的，涉及一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國已逐漸成為世界上最大的汽車制造和消費(fèi)國。汽車的不斷普及，使得汽車舒適性也逐漸重要起來，尤其是在長時(shí)間乘坐后給人帶來的不適和勞累也逐漸凸顯出來。但現(xiàn)有的汽車座椅可調(diào)節(jié)功能相對單一，例如座椅向前或向后拉動(dòng)，靠背的角度。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在座椅可調(diào)節(jié)功能相對單一帶來的長時(shí)間乘坐會(huì)導(dǎo)致不舒服的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在座椅可調(diào)節(jié)功能相對單一帶來的長時(shí)間乘坐會(huì)導(dǎo)致不舒服的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，并采用以下技術(shù)方案：

汽車座椅調(diào)節(jié)裝置包括：用于根據(jù)用戶身體壓力進(jìn)行座椅曲面調(diào)整的第一調(diào)整單元，包括：用于采集所述用戶身體壓力的傳感器，所述傳感器與座椅相連接；用于計(jì)算所述用戶身體壓力是否均衡并在所述用戶身體壓力不均衡的情況下發(fā)出調(diào)整指令的控制模塊，所述控制模塊連接所述傳感器；用于接收所述調(diào)整指令并根據(jù)所述調(diào)整指令執(zhí)行所述座椅曲面調(diào)整的執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元分別連接所述控制模塊與所述座椅。

進(jìn)一步地，所述執(zhí)行單元為電機(jī)。

進(jìn)一步地，所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置還包括：用于根據(jù)用戶指示對所述座椅的溫度進(jìn)行調(diào)整的第二調(diào)整單元，包括：調(diào)節(jié)單元；用于根據(jù)所述調(diào)節(jié)單元指示的溫度控制空調(diào)系統(tǒng)的所述控制模塊，所述控制模塊連接所述調(diào)節(jié)單元；其中，所述空調(diào)系統(tǒng)與所述座椅相連接。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)單元為調(diào)節(jié)旋鈕。

進(jìn)一步地，所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置還包括：用于調(diào)節(jié)所述座椅軟硬度的空氣壓縮機(jī)，分別連接所述控制模塊與所述座椅。

進(jìn)一步地，所述空氣壓縮機(jī)與所述空調(diào)系統(tǒng)相連接。

進(jìn)一步地，所述控制模塊包括：用于存儲(chǔ)任一用戶完成一次完整座椅調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)果的存儲(chǔ)單元。

進(jìn)一步地，所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置還包括：用于以顯示所述調(diào)節(jié)結(jié)果并支持所述調(diào)節(jié)結(jié)果調(diào)用的顯示單元，所述顯示單元包括：用于接收用戶的調(diào)用指示并根據(jù)所述調(diào)用指示調(diào)用所述調(diào)節(jié)結(jié)果的調(diào)用模塊。

根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)方面，提供一種汽車，并采用以下技術(shù)方案：

汽車，包括所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。

本實(shí)用新型通過根據(jù)乘坐用戶的身體壓力，對座椅進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，達(dá)到用戶滿意的舒適度之后，還可以存儲(chǔ)記憶該用戶的個(gè)性化模式，以便該用戶在下一次使用時(shí)直接調(diào)用該模式。另外，根據(jù)用戶的需求，對座椅的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高用戶體驗(yàn)。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

實(shí)施例一

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)圖。

參見圖1所示，汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，包括，第一調(diào)整單元10，用于根據(jù)用戶身體壓力進(jìn)行座椅曲面調(diào)整。具體的，第一調(diào)整單元10包括：傳感器102，傳感器102連接座椅，用于采集所述用戶身體壓力的；與傳感器102相連接的控制模塊104，用于計(jì)算所述用戶身體壓力是否均衡，并在所述用戶身體壓力不均衡的情況下發(fā)出調(diào)整指令。與所述控制模塊104連接的執(zhí)行單元106，執(zhí)行單元106連接座椅，用于接收所述調(diào)整指令并根據(jù)所述調(diào)整指令執(zhí)行座椅曲面調(diào)整并記錄下調(diào)整結(jié)果。

通過本實(shí)施例的上述技術(shù)方案，可以根據(jù)具體用戶的身體壓力，對座椅曲面進(jìn)行具體調(diào)整。這種設(shè)計(jì)方案可以滿足不同的用戶需求，與傳統(tǒng)的汽車座椅的統(tǒng)一調(diào)節(jié)相比，這種根據(jù)具體用戶的壓力設(shè)計(jì)的調(diào)節(jié)方案，其舒適度會(huì)得到大大提高。

可選地，所述執(zhí)行單元106為電機(jī)（圖中未示）。

優(yōu)選地，所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置還包括第二調(diào)整單元（圖中未示），第二調(diào)整單元用于根據(jù)用戶指示對座椅曲面的溫度和軟硬度進(jìn)行調(diào)整，第二調(diào)整單元具體包括調(diào)節(jié)單元（圖中未示）以及控制模塊104；控制模塊104用于根據(jù)調(diào)節(jié)單元指示的溫度控制空調(diào)系統(tǒng)工作以達(dá)到用戶需要的溫度，空調(diào)系統(tǒng)連接座椅。