[實用新型]用于電池包更換的阻尼觸頭結構

有效

• 申請號: 201320705628.2
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN203557939U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 夏先明
• 申請（專利權）人: 上海中科力帆電動汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池包技術領域，具體是指一種用于電池包更換的阻尼觸頭結構。

背景技術

目前，新能源汽車特別是純電動汽車已經逐漸成熟，進入試驗和示范運行階段。純電動轎車在使用過程中，必須進行電能補充，目前對純電動汽車進行電能補充有兩種模式，一是給電動汽車進行充電，所需時間很長，一般需要幾個小時；另一種模式是對電動汽車進行換電即更換電動汽車的電池包，將電能耗完的電池包快速換下，將充滿電的電池包快速地裝上電動汽車上，達到快速補充電動汽車電能，換下的電池包在換電站進行充電，充好的電池包準備為下一臺電動汽車換電，當電動汽車更換電池包時，在轎車底盤換電機上進行更換電池包，作為底盤換電系統之一，需要設計一種結構使得電池包在卸下時能夠自動斷開電池包總成與轎車之間的電源線，充滿電的電池包換上時，能夠自動接通電池包總成與轎車之間的電源線和信號線。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種結構簡單、無需人工插拔、有效防止抖動脫離的用于電池包更換的阻尼觸頭結構。

為實現上述的目的，本實用新型的用于電池包更換的阻尼觸頭結構采用以下技術方案：

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構，其主要特點是，包括設置于轎車底盤的觸頭主體和與電池包總成相連的接電器插頭，觸頭連接柱活動套設于該觸頭主體內，所述的觸頭連接柱的右端設置有觸頭，所述的接電器插頭緊密抵靠該觸頭，所述的觸頭主體內設置有彈簧，該接電器插頭向左推動所述的觸頭時由所述的彈簧限位。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的觸頭主體包括殼體和蓋，所述的蓋密封蓋設于所述的殼體的左端，所述的殼體的右端和所述的蓋均具有通孔。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的觸頭連接柱的左端穿設于所述的蓋的通孔內，所述的觸頭穿設于所述的殼體的通孔內，且所述的觸頭連接柱與所述的蓋的通孔為密封連接，所述的觸頭與所述的殼體的通孔為密封連接。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中位于所述的殼體內所述的觸頭連接柱的右端處設置有觸頭擋片，彈簧套設于所述的觸頭連接柱外，該彈簧的一端抵靠所述的觸頭擋片，該彈簧的另一端抵靠所述的蓋。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中位于所述的殼體內部，所述的蓋和所述的觸頭擋片形成的空間內填充設置有阻尼油。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的觸頭擋片具有阻尼孔，該阻尼孔連通位于所述的殼體內觸頭擋片左右兩側的空間。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的觸頭擋片的外緣與所述的殼體的內表面具有間隙。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的殼體右側與所述的接電器插頭相對應的表面固定設置有定位螺釘，所述的接電器插頭左側與所述的殼體相對應的表面設置有定位孔。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的蓋的通孔與所述的連接柱的左端之間設置有密封圈，所述的觸頭與所述的殼體的通孔之間設置有密封圈。

該用于電池包更換的阻尼觸頭結構中的阻尼孔中間部分的直徑小于該阻尼孔兩端的直徑。

采用了該結構的用于電池包更換的阻尼觸頭結構，通過彈簧的設置使接電器插頭與觸頭之間可以緊貼從而實現電池包與車輛的電源導通，結構簡單；阻尼油和阻尼孔的設置，可以巧妙地避免車輛在抖動或者減速過程中，觸頭與接電器插頭脫開，而且阻尼油不會導電，從而保證了使用的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的阻尼觸頭結構的使用示意圖。

圖2為本實用新型的觸頭主體的示意圖。

圖中標號說明如下：

1??????觸頭主體

11?????殼體

12?????蓋

2??????接電器插頭

3??????觸頭連接柱

31?????觸頭

32?????觸頭擋片

321????阻尼孔

4??????彈簧

5??????阻尼油

6??????定位螺釘

7??????定位孔

8??????密封圈

9??????密封圈

具體實施方式

為了能更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。