[實(shí)用新型]一種復(fù)合型車位檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320705093.9
• 申請(qǐng)日: 2013-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203931204U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭洪渠;鄭春雷;賈根團(tuán);李鵬宇;陳明;金軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海微悅科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14
• 代理公司: 上海晨皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及檢測(cè)裝置，特別涉及車位檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

目前，常用的車位檢測(cè)裝置有超聲波車位檢測(cè)裝置和地磁車位檢測(cè)裝置。

超聲波車位檢測(cè)裝置采用超聲波檢測(cè)單元進(jìn)行車位占用檢測(cè)。超聲波檢測(cè)單元一般安置在車位上方，包含超聲波發(fā)射器和接收器，發(fā)射器向檢測(cè)單元下方發(fā)射超聲波，接收器接收反射回來(lái)的超聲波。假定檢測(cè)單元到車位地面的距離為2米，檢測(cè)單元最大作用距離是1.5米，當(dāng)車位上沒(méi)有車輛時(shí)，超聲波接收器接收不到信號(hào)，檢測(cè)單元判斷沒(méi)有車輛停泊；當(dāng)車位上停放車輛時(shí)，因車頂?shù)綑z測(cè)單元的距離小于1.5米，接收器能接收到反射回來(lái)的超聲波信號(hào)，檢測(cè)單元判斷有車輛停泊。

但是，如果車位上沒(méi)有停車，而是站了一個(gè)人，則會(huì)因?yàn)榉瓷浠貋?lái)的超聲波能夠被接收端檢測(cè)到，而造成檢測(cè)單元誤報(bào)。

地磁車位檢測(cè)裝置采用地磁檢測(cè)單元進(jìn)行車位占用檢測(cè)。地球存在著磁場(chǎng)，正常情況下磁場(chǎng)變化值比較小。由于車輛的金屬結(jié)構(gòu)較多，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)或停泊時(shí)，會(huì)對(duì)地球磁場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，造成磁場(chǎng)值改變，地磁車位檢測(cè)裝置就是通過(guò)檢測(cè)地球磁場(chǎng)改變來(lái)判斷是否有車輛停放。

然而，因車型大小等原因，造成車輛對(duì)地球磁場(chǎng)的影響各不相同，車輛底盤(pán)的高低也會(huì)影響地磁檢測(cè)單元中地磁傳感器的數(shù)值。如果相鄰車位停了一輛大型的車輛，會(huì)影響到本車位的占用判斷。故現(xiàn)有的地磁車位檢測(cè)裝置誤報(bào)率也比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種復(fù)合型車位檢測(cè)裝置，使得車位檢測(cè)精度得以大幅提高，同時(shí)，可以提高車位利用率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合型車位檢測(cè)裝置，包含主處理器和地磁檢測(cè)單元，所述地磁檢測(cè)單元與所述主處理器相連；所述地磁檢測(cè)單元在車輛經(jīng)過(guò)或停泊時(shí)檢測(cè)地磁場(chǎng)信號(hào)的變化；其特征在于，還包含紅外檢測(cè)單元；

所述紅外檢測(cè)單元與所述主處理器相連；

所述紅外檢測(cè)單元在所述主處理器的控制下發(fā)射紅外光，并接收反射回來(lái)的所述紅外光。

本實(shí)用新型實(shí)施方式相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，復(fù)合型車位檢測(cè)裝置除了包含主處理器和地磁檢測(cè)單元，還包含紅外檢測(cè)單元；地磁檢測(cè)單元和紅外檢測(cè)單元均與主處理器相連。地磁檢測(cè)單元在車輛經(jīng)過(guò)或停泊時(shí)檢測(cè)地磁場(chǎng)信號(hào)的變化；并將檢測(cè)到的地磁信號(hào)進(jìn)行調(diào)理和模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出至主處理器；主處理器根據(jù)接收到的數(shù)字信號(hào)判斷停車位上是否停有車輛，若判斷為停車位上停有車輛，則打開(kāi)紅外檢測(cè)單元進(jìn)行復(fù)核：紅外檢測(cè)單元在主處理器的控制下發(fā)射紅外光，若紅外檢測(cè)單元接收到反射回來(lái)的紅外光，則主處理器最終判斷為停車位上停有車輛，若紅外檢測(cè)單元接收不到反射回來(lái)的紅外光，則主處理器最終判斷為停車位上沒(méi)有車輛。本實(shí)用新型中的復(fù)合型車位檢測(cè)裝置以地磁檢測(cè)為主、紅外檢測(cè)為輔，使得車位檢測(cè)精度得以大幅提高，同時(shí)，可以提高車位利用率。

另外，還包含數(shù)據(jù)傳輸單元。數(shù)據(jù)傳輸單元與主處理器相連，用于將主處理器處理的數(shù)據(jù)輸出。由于數(shù)據(jù)傳輸單元是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，保證了本實(shí)用新型實(shí)施方式的可行性。

另外，電源為電池。電池體積小，成本低，易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的復(fù)合型車位檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的復(fù)合型車位檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本實(shí)用新型各實(shí)施方式中，為了使讀者更好地理解本申請(qǐng)而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，即使沒(méi)有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于以下各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。

本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式涉及一種復(fù)合型車位檢測(cè)裝置，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，該復(fù)合型車位檢測(cè)裝置包含主處理器、地磁檢測(cè)單元、紅外檢測(cè)單元、數(shù)據(jù)傳輸單元與電源。

地磁檢測(cè)單元、紅外檢測(cè)單元、數(shù)據(jù)傳輸單元均與主處理器相連；電源與地磁檢測(cè)單元相連，并為地磁檢測(cè)單元供電。在本實(shí)用新型中，電源為電池。

復(fù)合型車位檢測(cè)裝置安裝在停車位正中的地面上，其中，地磁檢測(cè)單元一直處于值守狀態(tài)。

地磁檢測(cè)單元在車輛經(jīng)過(guò)或停泊時(shí)檢測(cè)地磁場(chǎng)信號(hào)的變化，并將檢測(cè)到的地磁信號(hào)進(jìn)行調(diào)理和模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸出至主處理器。地球存在著磁場(chǎng)，正常情況下磁場(chǎng)變化值比較小。車輛的金屬結(jié)構(gòu)較多，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)或者停泊時(shí)，會(huì)對(duì)地球磁場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，造成磁場(chǎng)值改變，地磁檢測(cè)單元用于捕捉這種改變。