[實(shí)用新型]用于極片分切的一體壓輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320703799.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN203659982U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙德勝;潘雅童;楊子龍;高文經(jīng);唐文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津力神電池股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M4/139
• 分類號(hào): H01M4/139;H01M4/04
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋰離子電池制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于鋰離子電池極片分切的一體壓輪。

背景技術(shù)

鋰離子電池具有電壓高、比能量高、循環(huán)使用次數(shù)多、存儲(chǔ)時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，不僅在便攜式電子設(shè)備上如移動(dòng)電話、數(shù)碼攝像機(jī)和手提電腦得到廣泛應(yīng)用，而且也廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)工具等大中型電動(dòng)設(shè)備方面，因此對(duì)鋰離子電池的性能要求越來越高。

電極極片是鋰離子電池的重要組成部分，是鋰離子電池生產(chǎn)過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是鋰離子電池的核心。涂敷出來極片經(jīng)碾壓、剪切轉(zhuǎn)入后續(xù)卷繞車間，進(jìn)而完成成品電池的后續(xù)制作。然而鋰電池的質(zhì)量直接有極片的質(zhì)量所決定，故而極片在任何一個(gè)環(huán)節(jié)都需要保證其質(zhì)量。

隨著鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，負(fù)極水溶劑體系越來越多，為了防止剪切后極片兩個(gè)邊緣產(chǎn)生裙邊需要使用壓輪壓住剪切，由于水溶劑體系碾壓密度比較小，使用一般的壓輪時(shí)，極片表面容易出現(xiàn)壓痕，影響電池性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種用于鋰離子電池極片分切的一體壓輪，來剪切水溶劑負(fù)極體系極片，提升剪切后極片產(chǎn)品的質(zhì)量。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種用于極片分切的一體壓輪，包括與壓桿可旋轉(zhuǎn)連接的壓輪連桿，中間與所述的壓輪連桿固定連接的壓桿連接塊，間隔地固定設(shè)置在壓桿連接塊下方的兩個(gè)壓輪側(cè)板，以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在兩壓輪側(cè)板間的壓輪。

在所述的壓輪連桿端部開設(shè)有圓孔，在所述的圓孔內(nèi)設(shè)置有第一軸承，所述的第一軸承的內(nèi)環(huán)與壓桿固定連接。

所述的第一軸承利用兩側(cè)的孔用卡環(huán)固定在圓孔內(nèi)。

所述的壓輪包括輪體，設(shè)置在輪體兩側(cè)的壓輪外套，兩個(gè)對(duì)應(yīng)地同軸固定設(shè)置在壓輪外套外側(cè)的第二軸承，與所述的第二軸承內(nèi)圈固定連接的壓輪內(nèi)軸，所述的壓輪內(nèi)軸與壓輪側(cè)板連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的一體壓輪，設(shè)計(jì)簡單，容易加工，采用整體式結(jié)構(gòu)安裝設(shè)置便利，利用其自身的可旋轉(zhuǎn)性，可有效避免局部受力過大，保證產(chǎn)品品質(zhì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為圖1所示的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型的一種用于極片分切的一體壓輪，包括與壓桿可旋轉(zhuǎn)連接的壓輪連桿1，中間與所述的壓輪連桿固定連接的壓桿連接塊2，間隔地固定設(shè)置在壓桿連接塊下方的兩個(gè)壓輪側(cè)板5，以及可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在兩壓輪側(cè)板間的壓輪。具體地說，在所述的壓輪連桿端部開設(shè)有圓孔，在所述的圓孔內(nèi)設(shè)置有第一軸承8，所述的第一軸承的內(nèi)環(huán)與利用兩側(cè)的孔用卡環(huán)9固定在圓孔內(nèi)。所述的壓輪包括輪體10，設(shè)置在輪體兩側(cè)的壓輪外套3，兩個(gè)對(duì)應(yīng)地同軸固定設(shè)置在壓輪外套外側(cè)的第二軸承6，與所述的第二軸承內(nèi)圈固定連接的壓輪內(nèi)軸4，所述的壓輪內(nèi)軸與壓輪側(cè)板連接，同時(shí)在所述的壓輪側(cè)板與壓輪軸承間還設(shè)置有墊圈7，所述的墊圈能減少軸承或壓輪側(cè)板與壓輪側(cè)板的接觸，提高壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性。

在本實(shí)用新型中，所述第一軸承8，安裝在壓輪連桿1內(nèi)，并使用孔用卡環(huán)9固定，所述第二軸承6安裝在壓輪外套3的兩側(cè)，安裝好第二軸承6的壓輪外套2與壓輪內(nèi)軸4相連，兩側(cè)安裝墊圈7，所述壓輪側(cè)板5固定在壓輪連接塊2的兩側(cè)，并與壓輪內(nèi)軸4相連，所述壓輪連桿1固定在壓輪連接塊2上，組裝成一體壓輪。

所述的壓桿為可升降機(jī)構(gòu)，在極片分切時(shí)其可為本實(shí)用新型的壓輪提供壓力，將壓輪連桿與壓桿采用軸承連接，可以有效保證壓輪輪體軸向受力均衡，當(dāng)一端受力失衡時(shí)一體壓輪整體會(huì)相對(duì)壓桿轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免局部受力過大造成品質(zhì)受損，同時(shí)提供平穩(wěn)的壓力也有效避免極片壓痕和裙邊的產(chǎn)生，有效保證產(chǎn)品品質(zhì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。