[實(shí)用新型]雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)、壓路機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320701596.9
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN203546563U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳雙生;劉虎;劉仕奇;裴輝;趙瑞剛
• 申請（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路面機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)、壓路機(jī)。

背景技術(shù)

雙鋼輪壓路機(jī)工作時前后振動輪都產(chǎn)生振動。這兩個振動會在機(jī)架和駕駛室上合成，由于兩個振源周期的差別，會造成合成的振幅時而加強(qiáng)、時而減弱，這種現(xiàn)象稱為“拍振”，合振幅相鄰兩個峰值之間的時間稱為拍振周期。拍振嚴(yán)重影響著操作人員的舒適性，并且影響機(jī)器零部件的可靠性。

現(xiàn)有的雙鋼輪振動壓路機(jī)發(fā)生拍振現(xiàn)象十分普遍，尤其是高頻（50HZ以上）雙鋼輪振動壓路機(jī)尤為明顯，國內(nèi)外品牌壓路機(jī)都無法避免的產(chǎn)生拍振現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有理論及實(shí)驗(yàn)研究表明，產(chǎn)生拍振的原因?yàn)榍昂箐撦嗇S線到車架質(zhì)心距離不相等或前后鋼輪的振動頻率有差異。對于前者，只能在車架設(shè)計(jì)時盡量保證，不可能做到相等，且設(shè)計(jì)完成后不能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

而對于后者前后鋼輪頻率不一致的問題，由于液壓系統(tǒng)不可避免的存在泄漏、泵和馬達(dá)的排量不可能做到精確一致、液壓管路的影響等使得前后鋼輪振動頻率很難做到一致，因此使得拍振現(xiàn)象難以消除，大大降低了駕駛?cè)藛T操作時的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)、壓路機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中壓路機(jī)拍振現(xiàn)象難以消除，駕駛?cè)藛T操作舒適性低的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)，包括：前輪振動系統(tǒng)，包括前輪振動馬達(dá)；后輪振動系統(tǒng)，包括后輪振動馬達(dá)；檢測裝置，分別連接至前輪振動系統(tǒng)和后輪振動系統(tǒng)，并獲取前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率；控制器，連接至檢測裝置，并根據(jù)檢測裝置獲取的前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率對前輪振動馬達(dá)和/或后輪振動馬達(dá)進(jìn)行調(diào)整，使前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率差大于預(yù)設(shè)值。

進(jìn)一步地，雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)還包括振動泵系統(tǒng)，振動泵系統(tǒng)連接至前輪振動系統(tǒng)和后輪振動系統(tǒng)，并驅(qū)動前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)振動。

進(jìn)一步地，振動泵系統(tǒng)包括：前輪振動泵，連接至前輪振動系統(tǒng)；第一排量控制閥，連接至前輪振動泵，并控制前輪振動泵的排量；后輪振動泵，連接至后輪振動系統(tǒng)；第二排量控制閥，連接至后輪振動泵，并控制后輪振動泵的排量；前輪振動泵和后輪振動泵串接，控制器分別連接至第一排量控制閥和第二排量控制閥，并根據(jù)檢測裝置獲取的前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率調(diào)整前輪振動泵和/或后輪振動泵的輸出排量。

進(jìn)一步地，控制器包括：第一控制模塊，第一控制模塊內(nèi)設(shè)置有第一頻率設(shè)定值，第一控制模塊控制前輪振動馬達(dá)至第一頻率設(shè)定值；第二控制模塊，第二控制模塊內(nèi)設(shè)置有第二頻率設(shè)定值，第二控制模塊控制后輪振動馬達(dá)至第二頻率設(shè)定值；第一頻率設(shè)定值和第二頻率設(shè)定值的差值大于5HZ。

進(jìn)一步地，振動泵系統(tǒng)包括主振動泵，前輪振動系統(tǒng)和后輪振動系統(tǒng)串接在主振動泵上。

進(jìn)一步地，后輪振動系統(tǒng)上并聯(lián)有調(diào)速閥，控制器控制調(diào)速閥對后輪振動馬達(dá)進(jìn)行調(diào)速。

進(jìn)一步地，振動頻率差的預(yù)設(shè)值為5HZ。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供了一種壓路機(jī)，包括雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)，該雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)為上述的雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)的控制方法包括：檢測前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率；比較前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率差；調(diào)節(jié)前輪振動馬達(dá)和/或后輪振動馬達(dá)的振動頻率，使前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率差大于預(yù)設(shè)值。在壓路機(jī)工作時，可以通過上述方案來調(diào)整前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率差，使得該頻率差位于使駕駛?cè)藛T不舒服的拍振頻率差范圍之外，從而降低壓路機(jī)工作過程中出現(xiàn)使駕駛?cè)藛T不舒服的頻率范圍內(nèi)的拍振現(xiàn)象，提高駕駛?cè)藛T操作的舒適性。由于本實(shí)用新型中只需要使前輪振動馬達(dá)和后輪振動馬達(dá)的振動頻率差大于一個預(yù)設(shè)值即可，因此在控制精度、響應(yīng)時間、系統(tǒng)穩(wěn)定性方面均能達(dá)到要求，完全能夠?qū)嵤徊⑶翌l率的穩(wěn)定性好，控制簡單，壓實(shí)質(zhì)量好，能取得很好的效果。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)的控制流程圖；

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的雙輪壓路機(jī)振動液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；以及