[實用新型]新型電動汽車主驅動電機機座散熱筋結構

有效

• 申請號: 201320701341.2
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN203645444U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 陳寧新;馬彥斌
• 申請（專利權）人: 杭州萬杰減速機有限公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術領域

本實用新型涉及一種新型電動汽車主驅動電機機座散熱筋結構。

背景技術

現行電動汽車主驅動電機的機座散熱筋為軸向結構，是直接應用傳統三相異步電機的結構。傳統三相異步電機為自扇冷卻方式，即電機驅動自身風扇供給冷空氣氣流，以冷卻散熱筋與機體表面的高溫，換言之電機的風路為軸向通風系統，軸向散熱筋與風向平行結構是合理有效的。但電動汽車主驅動電機一般不帶風扇，冷卻方式為通過車體驅動時形成的相對氣流的自冷式，且主驅動電機的安裝方向為汽車寬度方向，與車體驅動方向垂直。軸向的散熱筋會阻擋風的流動，故不能有效散熱。

發明內容

本實用新型針對目前的電動汽車主驅動電機的散熱不良和溫升高的問題，提出了一種使電動機的軸向溫度分布比較均勻、電機的風路與實際使用工況更符合的新型電動汽車主驅動電機機座散熱筋結構。

本實用新型所述的新型電動汽車主驅動電機機座散熱筋結構，包括電動汽車主驅動電機，電機的外殼呈圓柱狀，其特征在于：所述的電機的外殼表面沿周向設有若干條環形散熱筋，每條環形散熱筋所在的平面與所述的電機的軸線垂直。

所述的環形散熱筋沿電機的表面周向均勻排列。

電機散熱筋的周向設計，使車體驅動產生的氣流與散熱筋同一方向，故電動機的軸向溫度分布比較均勻，電機的風路與實際使用工況更符合。

本實用新型的有益效果是：使電機整體散熱能力大幅提高，從而提高電機性能，并節約電機材料成本。

附圖說明

圖1是傳統電動汽車主驅動電機的散熱筋主視圖（其中，箭頭代表氣流流動方向，A點為氣流進入方向，B點為氣流流出方向；電機的散熱筋與風路垂直，阻擋氣流的流動，不能有效散熱）。

圖2是傳統電動汽車主驅動電機的散熱筋側視圖（其中，A點為氣流進入方向，B點為氣流流出方向；箭頭代表氣流流動方向）。

圖3是本實用新型散熱筋主視圖（其中，箭頭代表氣流流動方向，電機的散熱筋徑向結構與風路同向，可有效增大通風散熱面積；A’點為氣流進入方向，B’點為氣流流出方向）。

圖4是本實用新型散熱筋側視圖（其中，箭頭代表氣流流動方向；A’點為氣流進入方向，B’點為氣流流出方向）。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型

參照附圖：

實施例1本實用新型所述的新型電動汽車主驅動電機機座散熱筋結構，包括電動汽車主驅動電機1，電機1的外殼呈圓柱狀，所述的電機1的外殼表面沿周向設有若干條環形散熱筋11，每條環形散熱筋11所在的平面與所述的電機1的軸線垂直。

所述的環形散熱筋11沿電機1的表面周向均勻排列。

電機散熱筋的周向設計，使車體驅動產生的氣流與散熱筋同一方向，故電動機的軸向溫度分布比較均勻，電機的風路與實際使用工況更符合。

本說明書實施例所述的內容僅僅是對實用新型構思的實現形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也包括本領域技術人員根據本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。