[實(shí)用新型]穿片式車用熱交換器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320701308.X
• 申請(qǐng)日: 2013-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203615785U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮世芬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮世芬
• 主分類號(hào): F28D1/053
• 分類號(hào): F28D1/053;F28F1/24
• 代理公司: 廣州科粵專利商標(biāo)代理有限公司 44001
• 代理人: 方啟榮;莫瑤江

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)用的可作為蒸發(fā)器或散熱器使用的熱交換器，。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車用空調(diào)蒸發(fā)器或散熱器結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括第一集管10和第二集管20，在第一集管10和第二集管20之間設(shè)有若干用于連通第一集管內(nèi)腔和第二集管內(nèi)腔的扁管30。如圖2所示，在單根扁管30的內(nèi)部形成有若干縱向的冷媒通道40。而為了提高熱交換效率，增大蒸發(fā)器的熱交換面積，現(xiàn)有的蒸發(fā)器或散熱器采用的是在扁管30之間焊接波浪型翅片50這樣的做法。然而這樣的做法由于焊接工藝的要求，翅片不能太薄，并且焊接點(diǎn)要足量，才能避免脫焊、導(dǎo)熱不良、結(jié)構(gòu)松動(dòng)等問(wèn)題。這使得蒸發(fā)器或散熱器的焊接工藝過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，并且產(chǎn)品質(zhì)量和性能不容易得到保證。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種生產(chǎn)簡(jiǎn)單、質(zhì)量和性能容易得到保證且材料成本相對(duì)低廉的車用空調(diào)熱交換器。

采用以下的技術(shù)方案：

穿片式車用熱交換器，包括第一集管和第二集管，在第一集管和第二集管之間設(shè)有若干用于連通第一集管內(nèi)腔和第二集管內(nèi)腔的扁管，特別地，還包括若干翅片，所述翅片處在第一集管與第二集管之間；在翅片上設(shè)有與扁管對(duì)應(yīng)的穿過(guò)孔；扁管穿于穿過(guò)孔之中，并與穿過(guò)孔過(guò)盈配合。

通過(guò)扁管與穿過(guò)孔之間的過(guò)盈配合，翅片即能固定在扁管上，并且能提供足夠的導(dǎo)熱能力以保證熱交換器與空氣之間的熱交換效率。由于這樣結(jié)構(gòu)的熱交換器沒(méi)有焊接工藝，并且翅片的密度能做得比現(xiàn)有產(chǎn)品的高，因此在相同性能下，本實(shí)用新型的熱交換器的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本更為低廉，具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在具有多根扁管的情況下，各扁管最好同時(shí)穿過(guò)同一件翅片。

作為更好的方案，可以在翅片上壓制出凸點(diǎn)或波浪狀窗頁(yè)，以進(jìn)一步增大翅片的熱交換面積，提升產(chǎn)品的性能。

另外，所述穿過(guò)孔的孔口邊緣最好帶有拉伸邊，一方面可以增大翅片與扁管之間的接觸面積提升導(dǎo)熱能力，另一方面可以以拉伸邊作為翅片之間的距離限定部位，確保相鄰翅片之間的距離相等。

本實(shí)用新型具有生產(chǎn)制造過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本相對(duì)低廉、產(chǎn)品換熱性能優(yōu)良、耐用性好等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有車用蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有扁管的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例1中翅片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的A-A剖視圖；

圖6是實(shí)施例2中翅片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的B-B剖視圖。

附圖說(shuō)明：1-第一集管；2-第二集管；3-扁管；4-翅片；41-穿過(guò)孔；42-凸點(diǎn)；43-拉身邊；4’-翅片；42’-波浪狀窗頁(yè)；

10-第一集管；20-第二集管；30-扁管；40-冷媒通道；50-波浪型翅片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1

如圖3所示，本實(shí)施例的穿片式車用熱交換器包括：第一集管1、第二集管2、4根扁管3和大量的翅片4。

其中，扁管3設(shè)在第一集管1和第二集管2之間，連通第一集管1的內(nèi)腔和第二集管2的內(nèi)腔。在扁管3的內(nèi)部形成有若干縱向的冷媒通道。

本實(shí)施例是以大量獨(dú)立的片狀的翅片4代替現(xiàn)有技術(shù)中的波浪型翅片的。如圖4、圖5所示，本實(shí)施例的翅片4是處在第一集管1與第二集管2之間，在翅片4上設(shè)有與扁管3對(duì)應(yīng)數(shù)量和對(duì)應(yīng)位置的穿過(guò)孔41，扁管3與穿過(guò)孔41之間是通過(guò)過(guò)盈配合而實(shí)現(xiàn)連接的。

如圖4、圖5所示，在本實(shí)施例中，在翅片4的表面壓制有凸點(diǎn)42以進(jìn)一步增大翅片4的熱交換面積，提升產(chǎn)品的性能。如圖5所示，穿過(guò)孔41的孔口邊緣還帶有拉伸邊43，以增大翅片4與扁管3之間的接觸面積提升導(dǎo)熱能力。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于：如圖6、圖7所示，在翅片4’的表面壓制的并非是凸點(diǎn)而是波浪狀窗頁(yè)42’。

本說(shuō)明書(shū)列舉的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，凡在本實(shí)用新型的工作原理和思路下所做的等同技術(shù)變換，均視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。