[實用新型]汽車驅動橋主減速器總成中的軸承座

有效

• 申請號: 201320701026.X
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN203516673U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張龍;楊勇新
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/04;F16C35/12
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種軸承座結構的改進，特別涉及一種汽車驅動橋主減速器總成中的軸承座。

背景技術

車輛在公路運輸和工程運輸中被廣泛應用，汽車驅動橋主減速器總成上的軸承座作為對油路潤滑起著重要作用的一個零件，然而隨著主減速器殼體越來越輕量化且均需要安裝緩速器等設備，現有的軸承座存在著重量大，不易裝配等缺陷。且軸承座上設置的油道均為外置油道，而油路通道對軸承潤滑起著關鍵性作用，影響著整車的油耗及經濟性能。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型提供了一種重量輕、且更易于裝配的汽車驅動橋主減速器總成中的軸承座。

為了解決上述問題，該種汽車驅動橋主減速器總成中的軸承座，該軸承座的中間盤面將軸承座分為上、下兩部分座體，所述中間盤面的外形呈花瓣形，每個花瓣上設有一個連接通孔；在上座體的外壁上設有止口，該止口延伸至中間盤面。

優選地，該軸承座的內腔設有內置油道，該內置油道的進口端由中間盤面的底部延伸至上座體的一側的內壁上，出口端由上座體的另一側的內壁延伸至下座體的空腔中。

優選地，所述連接通孔中的其中三個通孔之間的盤面部分為加寬部，所述內置油道的進口端設置在該加寬部的底部。

更優選地，所述下座體的外徑為：170～180mm。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

1、本實用新型的軸承座的中間盤面外形為花瓣形，減輕了軸承座重量。

2、縮小軸承座與主減速器殼配合面直徑，重量更輕。

3、本實用新型的軸承座設有止口，滿足了安裝緩速器的要求，便于裝配。

4、本實用新型的軸承座設置內置油道，油路更通暢，潤滑效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的主減速器總成軸承座的俯視結構示意圖；

圖2為圖1中沿AA線的剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型中的軸承座與主減速器殼體和緩速器之間的連接示意圖。

零件符號說明

中間盤面1、加寬部12、下座體2、上座體3、止口31、內置油道4、軸承座5、主減速器殼6、緩速器7。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖1和圖2所示，該種汽車驅動橋主減速器總成中的軸承座，該軸承座的中間盤面1將軸承座分為上、下兩部分座體，分別為上座體3和下座體2，下座體通過中間圓盤上的一圈通孔與主減速器殼體連接，上座體的外壁設有一圈止口31，該止口從外壁中部向下延伸至中間盤面1，滿足了安裝緩速器的要求，便于裝配。該中間盤面1上的兩個連接通孔之間的盤面部分變窄，使得該中間盤面的外形呈花瓣形，每個連接通孔設置在每個花瓣上。此外在該軸承座的內腔設有內置油道4，該內置油道的進口端由中間盤面1的底部開始延伸至上座體的一側內壁上，之后沿軸承座殼體內腔延伸到出口端，出口端設置在上座體另一側的內壁上，隨后延伸至下座體的空腔中。此外為了便于設置油道進口，該連接通孔中的其中三個通孔之間的盤面部分并不變窄，從而相對于花瓣形結構形成有加寬部12，內置油道4的進口端設置在該加寬部12的底部。為了適應新型結構的主減速器殼體，該軸承座下座體的外徑為：170～180mm。

如圖3所示，本實用新型的軸承座為鑄造結構，其潤滑效果更好，通過縮小的軸承座5的下座體與主減速器殼6的配合面連接，該軸承座設有止口，便于與緩速器7裝配，通過設計新的軸承座內置油道4，可保證油路更通暢，潤滑效果更好。

需要注意的是，具體實施方式僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何采用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護范圍內。