[實用新型]汽車驅動橋主減速器總成

有效

• 申請號: 201320699993.7
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN203641456U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 高剛剛;郭鴻瑞;李靜;唐正義;徐燕
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/04;F16H57/03
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種用于汽車驅動橋的主減速器總成。?

背景技術

汽車驅動橋的主減速器的作用是降低從主傳動軸傳來的轉矩，從而增大扭矩改變動力傳遞方向，傳動部分是由一對相互嚙合的錐齒輪組成，動力通過主動錐齒輪傳遞給被動錐齒輪，同時達到了傳輸動力、改變動力方向及減速的目的。現有驅動橋產品中，主減速器總成無法在一個總成中同時解決車橋前置、后置及主被動齒輪的上、下偏置時的油道布置問題。?

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型對減速器總成中的油道進行了全新設計，通過對減速器殼及軸承座油道的設置，實現主動錐齒輪下偏置距正轉和反轉，上偏距正轉反轉四個狀態的布置，實現進油道和回油道在一個主減速器總成上的集成。?

為了解決上述問題，該種汽車驅動橋主減速器總成，包括：主減速器殼、軸承座、主動錐齒輪、被動錐齒輪、差速器總成，該主減速器殼的上面設有軸承座安裝孔，下底面設有差速器軸承安裝臺，該差速器總成包括差速器殼；該軸承座通過螺栓連接到主減速器殼的軸承座安裝孔上，所述主動錐齒輪通過一對圓錐滾子軸承連接到軸承座上，被動錐齒輪和差速器總成通過螺栓連接固定，差速器總成通過一對圓錐滾子軸承連接到主減速器殼的差速器軸承安裝臺上；?

所述減速器殼的軸承座安裝孔與差速器軸承安裝臺之間設有兩條擋油板；所述軸承座的一側的內壁中設有進油口，另一側的內壁中設有出油口，該出油口與擋油板的上部相對，出油口與軸承座的內腔連通，出油口與進油口之間通過油道連通。?

優選地，所述兩條擋油板由上至下呈八字形，該擋油板的外側面呈波浪形。?

優選地，所述軸承座的外壁上設有一集油腔，所述進油口與該集油腔連通。?

優選地，所述減速器殼的外壁上，并且在其軸承座安裝孔與底面安裝法蘭之間設有多條第一加強筋；所述差速器殼的外壁上，且沿其周向設有多條第二加強筋。?

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：?

（1）、通過對油道進行了全新設計，通過對減速器殼及軸承座油道的設置，實現主動錐齒輪下偏置距正轉和反轉，上偏距正轉反轉四個狀態的布置，實現進油道和回油道在一個主減速器總成上的集成，滿足主減速器總成四種狀態下的軸承潤滑。?

（2）、通過對主減速器總成的主減速器殼外表面不同形式加強筋的設置，在增強減速器殼支撐剛性的同時提高了主減速器總成的散熱能力。?

（3）、通過對整橋的傳動分析仿真計算，模擬主減速器殼在工作狀態下的受力情況，分析加強筋的結構對錐齒輪支撐剛性的影響，對差速器殼外表面的加強筋進行了設計。?

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車驅動橋主減速器總成的剖視結構示意圖；?

圖2為本實用新型中的減速器殼的立體結構示意圖；?

圖3為本實用新型中的軸承座的剖視結構示意圖；?

圖4為本實用新型中的差速器殼體的結構示意圖；?

圖5為本實用新型中的減速器殼的俯視結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。?

如圖1所示，該種汽車驅動橋主減速器總成，包括：主減速器殼1、軸承座2、主動錐齒輪3、被動錐齒輪4、差速器總成5，該差速器總成5包括行星輪6、十字軸7、半軸齒輪8、及差速器殼9。該軸承座2通過螺栓連接到主減速器殼1的軸承座安裝孔上，所述主動錐齒輪3通過一對圓錐滾子軸承連接到軸承座2上，被動錐齒輪4和差速器總成5通過螺栓連接固定，差速器總成5通過一對圓錐滾子軸承連接到主減速器殼1的差速器軸承安裝臺上。?

如圖2所示，該主減速器殼的上面設有軸承座安裝孔1a，下底面設有差速器軸承安裝臺11，該減速器殼的軸承座安裝孔1a與差速器軸承安裝臺11之間設有兩條擋油板12，兩條擋油板由上至下呈八字形，該擋油板的外側面呈波浪形。?

如圖3所示，該軸承座2的一側的內壁中設有進油口23，另一側的內壁中設有出油口24，出油口與進油口之間通過油道21連通。在該軸承座2的外壁上還設有一集油腔22，所述進油口與該集油腔連通。當該軸承座安裝在差速器殼體上時，該進油口與差速器殼體中的擋油板12的上部相對，出油口與軸承座2的內腔連通，潤?滑油經由擋油板12流入到進油口，再經由軸承座中的一對圓錐滾子軸承流入到另一側的出油口，出油口經由軸承座內腔又流入減速器殼體內。?