[實(shí)用新型]一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320699493.3
• 申請(qǐng)日: 2013-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN203604064U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張文元
• 主分類號(hào): F02K3/12
• 分類號(hào): F02K3/12
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 曹素珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。主要適用于航空行業(yè)。

背景技術(shù)

通常在高速航天飛機(jī)上所采用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為單進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它由進(jìn)氣道及與其連接的尾噴管，位于尾噴管內(nèi)并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連接的低壓渦輪機(jī)和低壓壓氣機(jī)，與低壓壓氣機(jī)連接的風(fēng)扇，以及與轉(zhuǎn)動(dòng)軸套管連接的高壓渦輪機(jī)和高壓壓氣機(jī)，在尾噴管內(nèi)與高壓渦輪機(jī)和高壓壓氣機(jī)之間的相應(yīng)空腔內(nèi)有燃燒室而構(gòu)成。由于該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為單進(jìn)氣道，存在著進(jìn)氣量不足，推力不夠，爬升的高度不夠高，這樣會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行性能產(chǎn)生不良的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠克服已有技術(shù)的不足，可有效地增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力及爬升高度和航程。

其解決方案是：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括主發(fā)動(dòng)機(jī)和副發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分，而副發(fā)動(dòng)機(jī)的副尾噴管通過(guò)連接管與主發(fā)動(dòng)機(jī)的主尾噴管相連通，構(gòu)成雙進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)副發(fā)動(dòng)機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)輸入氣流，來(lái)增加主發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。所述的主發(fā)動(dòng)機(jī)由主進(jìn)氣道及與其連接的主尾噴管，位于主尾噴管內(nèi)并通過(guò)主轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連接的主低壓渦輪機(jī)和主低壓壓氣機(jī)，與主低壓壓氣機(jī)連接的主風(fēng)扇，以及通過(guò)由套裝連接在主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的主套管軸相連接的主高壓渦輪機(jī)和主高壓壓氣機(jī)，在主尾噴管與主高壓渦輪機(jī)和主高壓壓氣機(jī)之間的相應(yīng)空腔內(nèi)有主燃燒室而構(gòu)成。

所述的副發(fā)動(dòng)機(jī)由副進(jìn)氣道及與其連接的副尾噴管，位于副尾噴管內(nèi)并通過(guò)副轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連接的副低壓渦輪機(jī)和副低壓壓氣機(jī)，與副低壓壓氣機(jī)相連接的副風(fēng)扇，以及通過(guò)由套裝連接在副轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的副套管軸相連接的副高壓渦輪機(jī)和副高壓壓氣機(jī)，在副尾噴管與副高壓渦輪機(jī)和副高壓壓氣機(jī)之間的相應(yīng)空腔內(nèi)有氧氣揮發(fā)器而構(gòu)成。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，由于副發(fā)動(dòng)機(jī)的副尾噴管通過(guò)連接管與主發(fā)動(dòng)機(jī)的主尾噴管相連通，構(gòu)成雙進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。副發(fā)動(dòng)機(jī)將從大氣中吸進(jìn)的空氣，在副尾噴管內(nèi)進(jìn)行速度調(diào)整、壓縮、使氣流的壓力和溫度升高后，經(jīng)氧氣揮發(fā)器形成富氧氣流，該富氧氣流經(jīng)膨脹后，以高速度從副尾噴管的噴口排出經(jīng)連接管噴入主發(fā)動(dòng)機(jī)的主尾噴管內(nèi)，向主發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃燒室內(nèi)噴入氧氣，使主燃燒室內(nèi)未充分燃燒的燃?xì)獾玫匠浞秩紵捎行У卦黾又靼l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，從而可有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，能使飛機(jī)的爬升高度和飛行航程得到有效地提高。

附圖說(shuō)明

附圖為一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

?附圖中，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括主發(fā)動(dòng)機(jī)21及副發(fā)動(dòng)機(jī)20兩部分。而副發(fā)動(dòng)機(jī)20的副尾噴管16的副尾噴管噴口11通過(guò)連接管10，與主發(fā)動(dòng)機(jī)21的主尾噴管8相連通，構(gòu)成雙進(jìn)氣道渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所述的主發(fā)動(dòng)機(jī)21由主進(jìn)氣道22及與其相連通的主尾噴管8，位于主尾噴管8內(nèi)并通過(guò)主轉(zhuǎn)動(dòng)軸3相連接的主低壓渦輪機(jī)6和主低壓壓氣機(jī)1，與主低壓壓氣機(jī)1連接的主風(fēng)扇23，以及通過(guò)由套裝連接在主轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上的主套管軸4相連接的主高壓渦輪機(jī)5和主高壓壓氣機(jī)2，在主尾噴管8與主高壓渦輪機(jī)5和主高壓壓氣機(jī)2之間的相應(yīng)空腔內(nèi)設(shè)置有主燃燒室9構(gòu)成。所述的副發(fā)動(dòng)機(jī)20由副進(jìn)氣道19及與其相連通的副尾噴管16，位于副尾噴管16內(nèi)并通過(guò)副轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連接的副低壓渦輪機(jī)12和副低壓壓氣機(jī)17，與副低壓壓氣機(jī)17相連接的副風(fēng)扇18，以及通過(guò)由套裝連接在副轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的副套管軸相連接的副高壓渦輪機(jī)13和副高壓壓氣機(jī)15，在副尾噴管16與副高壓渦輪機(jī)13和副高壓壓氣機(jī)15之間的相應(yīng)空腔內(nèi)設(shè)有氧氣揮發(fā)器14構(gòu)成。

當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)在副風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通過(guò)其副進(jìn)氣道19將從大氣中吸進(jìn)的空氣進(jìn)行來(lái)流調(diào)整，使其調(diào)整為合適的速度后，經(jīng)壓氣機(jī)對(duì)氣流進(jìn)行壓縮，使氣流的壓力及溫度升高后，在氧氣揮發(fā)器14的作用下，形成富氧氣流，該氣流流過(guò)同壓氣機(jī)裝在同一條轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的渦輪機(jī)，在渦輪機(jī)中進(jìn)行膨脹后流出，于尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速沿副發(fā)動(dòng)機(jī)20的軸向從副尾噴管噴口11向后排出，經(jīng)連接管10進(jìn)入主發(fā)動(dòng)機(jī)21的主尾噴管8內(nèi)，向主燃燒室9內(nèi)噴入氧氣，使主燃燒室9內(nèi)未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的氧氣混合再次燃燒，從而可大大地增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。